近日

公司滬通鐵路項(xiàng)目川沙特大橋

跨地鐵2號(hào)線(xiàn)連續(xù)梁順利合龍

為全面推進(jìn)橋面系施工

與全線(xiàn)順利通車(chē)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

上跨軌交 破解難題

川沙特大橋跨地鐵2號(hào)線(xiàn)連續(xù)梁

全長(zhǎng)237.5米

采用單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

中支點(diǎn)與跨中梁高相差3米

梁體受力復(fù)雜，對(duì)施工精度要求高

梁體合龍需跨越日均載客量

居上海軌道交通首位的地鐵2號(hào)線(xiàn)

施工期間不僅要杜絕任何對(duì)線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)的干擾

還需在有限的“天窗時(shí)段”內(nèi)完成關(guān)鍵工序

施工組織難度極大

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前半年開(kāi)展方案論證

最終確定采用“先懸澆后轉(zhuǎn)體”方法

制定分節(jié)段懸澆、精準(zhǔn)化轉(zhuǎn)體、無(wú)縫化合龍

三步走施工方案

懸澆施工采用掛籃懸臂澆筑工藝

將237.5米長(zhǎng)的梁體

劃分為多個(gè)節(jié)段逐步施工

為減少施工對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的影響

所有懸澆作業(yè)均避開(kāi)地鐵高峰時(shí)段

施工區(qū)域設(shè)置全封閉防護(hù)

實(shí)現(xiàn)“綠色施工零污染”

合龍段是梁體受力的關(guān)鍵部位

易受溫度變化影響

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)選擇在夜間溫度穩(wěn)定時(shí)段進(jìn)行澆筑

技術(shù)人員對(duì)合龍段兩端高程、軸線(xiàn)進(jìn)行最終校準(zhǔn)

采用微膨脹混凝土材料

確保梁體合龍后無(wú)縫銜接

澆筑過(guò)程中

采用連續(xù)布料、分層振搗工藝并全程旁站監(jiān)督

確?；炷撩軐?shí)度達(dá)標(biāo)

經(jīng)過(guò)數(shù)小時(shí)連續(xù)作業(yè)

最后一方混凝土順利澆筑完成

標(biāo)志著整個(gè)連續(xù)梁合龍施工任務(wù)圓滿(mǎn)結(jié)束

川沙特大橋跨地鐵2號(hào)線(xiàn)連續(xù)梁的圓滿(mǎn)合龍

為后續(xù)橋面系施工及全線(xiàn)貫通

掃清了關(guān)鍵障礙

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)聚焦關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

嚴(yán)控工程質(zhì)量與安全

推動(dòng)項(xiàng)目早日建成通車(chē)

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