“我們追求的，從不是一時(shí)的風(fēng)口，而是永遠(yuǎn)堅(jiān)守事業(yè)的正道、永遠(yuǎn)聚焦用戶(hù)的價(jià)值”，這是正月初八吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱（阿甘）給全體吉利汽車(chē)人的新春寄語(yǔ)中的一句話。

今年是吉利創(chuàng)業(yè)40周年，這一路不僅有技術(shù)的日新月異，也有市場(chǎng)的跌宕起伏，更有時(shí)代的滾滾洪流。

仿佛一切都在變，但造車(chē)初心始終未變，這是吉利人對(duì)世界、對(duì)人生、對(duì)事業(yè)的樸素信念。

造車(chē)從來(lái)都不是一件容易的事，1988年8月8日上午8點(diǎn)，吉利第一輛兩廂轎車(chē)豪情下線。

雖然彼時(shí)的國(guó)內(nèi)車(chē)市還是一片藍(lán)海，但是底子薄弱的自主車(chē)企在設(shè)計(jì)、技術(shù)、人才、資金、銷(xiāo)售等方面，沒(méi)有太多的話語(yǔ)權(quán)。

人間正道是滄桑，經(jīng)過(guò)三十多年的摸爬滾打，如今的自主車(chē)企早已不可同日而語(yǔ)，甚至出現(xiàn)了技術(shù)的反向輸出，中國(guó)車(chē)真的站起來(lái)了。

但是隨之而來(lái)的，便是無(wú)盡的內(nèi)卷。

根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1~12月，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)收入約11.2萬(wàn)億元，同比增7.1%；汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率為4.1%，相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.9%的平均水平，汽車(chē)行業(yè)仍偏低，處于歷史低位。2025年12月，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率創(chuàng)下近期低點(diǎn)，僅為1.8%，同比下滑了2.3%，盈利下行壓力持續(xù)凸顯。

“增收不增利”已經(jīng)是行業(yè)常態(tài)，內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)正在將中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)拖入泥潭。

雖然適度的內(nèi)卷可以激發(fā)車(chē)企的創(chuàng)新活力，降低消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本，但是過(guò)度的內(nèi)卷勢(shì)必會(huì)不斷挑戰(zhàn)品質(zhì)的底線，甚至出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象，這對(duì)于那些想認(rèn)真造好車(chē)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，并不公平。

所以吉利自始至終都在扛著“反內(nèi)卷”的大旗，正如這次阿甘所說(shuō)：摒棄內(nèi)卷式的惡性競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)定不移地走內(nèi)涵式的可持續(xù)發(fā)展之路。

不要內(nèi)卷要內(nèi)涵，車(chē)圈正道看吉利。

吉利造車(chē)的目的不是要“搞死”對(duì)手，而是要實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的躍升。企業(yè)要實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)價(jià)值、員工要實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值、產(chǎn)品要實(shí)現(xiàn)功能價(jià)值，價(jià)值的增值才是持續(xù)發(fā)展的正道。

對(duì)吉利而言，價(jià)值就是要為用戶(hù)守護(hù)安心與信賴(lài)，不斷提升出行體驗(yàn)；價(jià)值就是要為行業(yè)注入向上的力量，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級(jí)；價(jià)值就是要為社會(huì)擔(dān)當(dāng)時(shí)代責(zé)任，助力科技進(jìn)步與可持續(xù)發(fā)展未來(lái)。

所以我們可以看到，吉利始終堅(jiān)持“安全平權(quán)”。不僅深度參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，還主動(dòng)向行業(yè)開(kāi)放了一鍵破窗、電池底部安全專(zhuān)利集群、汽車(chē)門(mén)把手安全技術(shù)等多項(xiàng)研發(fā)成果。

2025年12月，吉利正式向全行業(yè)開(kāi)放全球全域安全中心，里面有“全球最大的汽車(chē)安全試驗(yàn)室”、“全球最長(zhǎng)的室內(nèi)汽車(chē)碰撞測(cè)試跑道”、“全球最大的汽車(chē)環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室”、“全球最大的任意角度汽車(chē)碰撞測(cè)試區(qū)（0-180°）”和“全球測(cè)試功能最多的汽車(chē)安全試驗(yàn)室”。

近些年，吉利推出了滿(mǎn)足各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)者需求的好產(chǎn)品，爭(zhēng)取讓每個(gè)人都能買(mǎi)到自己稱(chēng)心如意的“智能精品車(chē)”。

這里有解決寶媽接娃買(mǎi)菜需求的星愿、有把中大型新能源SUV的價(jià)格打下來(lái)的銀河M9、有在燃油車(chē)領(lǐng)域制霸的中國(guó)星系列、有主打年輕運(yùn)動(dòng)的領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）家族、有向高端化發(fā)起沖擊并取得成功的極氪9系。

5年間，吉利銷(xiāo)量的復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了23%，新能源滲透率增長(zhǎng)了9倍。極氪全系產(chǎn)品的均價(jià)超過(guò)了30萬(wàn)，其中極氪9X的單車(chē)均價(jià)更是超過(guò)了53萬(wàn)；領(lǐng)克2025全年銷(xiāo)量突破35萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高；吉利銀河則成為年銷(xiāo)最快破百萬(wàn)輛的新能源品牌。

造每個(gè)人的智能精品車(chē)，吉利從來(lái)都不是說(shuō)說(shuō)而已。

如果說(shuō)安全是吉利的底色，那么智能化則是車(chē)企在AI時(shí)代的必修課。

“智能吉利2025”戰(zhàn)略的高質(zhì)量踐行，讓吉利構(gòu)建起了天地一體的智能化新基建。

千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)、Eva超擬人情感智能體、神盾金磚電池、AI數(shù)字底盤(pán)、雷神AI電混、GEA架構(gòu)等一系列創(chuàng)新成果的相繼落地，讓消費(fèi)者切切實(shí)實(shí)地感受到了AI技術(shù)對(duì)于用車(chē)體驗(yàn)的巨大提升。

比如即將重磅登場(chǎng)的極氪8X，將搭載全球混動(dòng)領(lǐng)域唯一的全棧900V高壓動(dòng)力系統(tǒng)，融合全球首款自研2.0T電混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、900V動(dòng)力域智能體以及最大功率290kW的驅(qū)動(dòng)電驅(qū)變速器，而G-ASD的下一個(gè)迭代版本也將在極氪8X上首發(fā)。極氪的旗艦之路，將越走越穩(wěn)。

當(dāng)然，對(duì)于更低價(jià)位的車(chē)型，吉利也在努力做到“科技普惠”。比如G-ASD H7方案將搭載于領(lǐng)克和吉利銀河的多款車(chē)型上，讓更多用戶(hù)能夠享受到智能、安心的出行體驗(yàn)。

另外，長(zhǎng)續(xù)航、超快充也將成為吉利銀河品牌的標(biāo)簽，全系電混車(chē)型的純電續(xù)航將突破200km。今年上半年，吉利還將正式發(fā)布i-HEV智能雙擎技術(shù)，作為全球首個(gè)搭載“AI云動(dòng)力”的混動(dòng)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)3L/100km的超低油耗。

再加上集團(tuán)深耕多年的綠色甲醇技術(shù)，動(dòng)力的多元化足以讓吉利在能源變革的浪潮中穩(wěn)步向前，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

相比依靠偷工減料、壓榨員工和供應(yīng)商來(lái)取得成本優(yōu)勢(shì)，讓全產(chǎn)業(yè)鏈都陷入內(nèi)卷的漩渦中，吉利正在走向一條完全不同的道路，而這條路的名字叫——價(jià)值。

汽車(chē)行業(yè)是一場(chǎng)長(zhǎng)跑，比拼的不是一時(shí)的速度，而是長(zhǎng)久的定力與耐力。堅(jiān)持做價(jià)值增值的事情，不惑于外、篤行于內(nèi)，才能在時(shí)代的風(fēng)浪中韌穩(wěn)行遠(yuǎn)。

加油，吉利