雷克薩斯IS（參數(shù)丨圖片）將全面電動化，2027純電新一代傳聞曝光

向來主打后驅(qū)控與豪華質(zhì)感的雷克薩斯IS，不久前才進(jìn)行小改款，強(qiáng)化車頭線條、優(yōu)化內(nèi)飾質(zhì)感并調(diào)整底盤設(shè)定，讓這款資深運(yùn)動轎車再戰(zhàn)幾年。 不過臺面下，雷克薩斯其實(shí)已經(jīng)在籌備全新接班人。 來自日本媒體的消息指出，下一代IS預(yù)計(jì)于2027年上市，而且很可能全面轉(zhuǎn)向純電動力，徹底告別燃油引擎。

關(guān)于零排放IS的傳聞，其實(shí)早在2021年就埋下伏筆。 當(dāng)時(shí)雷克薩斯發(fā)布了雷克薩斯Electrified Sedan Concept，率先預(yù)告品牌未來電動轎車的輪廓。 隨后在2023年推出的雷克薩斯LF-ZC Concept，更清楚描繪量產(chǎn)樣貌，包括更低風(fēng)阻的流線造型、Gigacasting一體成形壓鑄技術(shù)，以及號稱可讓續(xù)航倍增的棱柱型電池模組。

雖然部分市場對純電轎車的熱度略為降溫，消費(fèi)者重新?lián)肀в碗娀旌宪嚳?，加上部分國家縮減電動車補(bǔ)助，豐田還是堅(jiān)持多路并行策略，也就是燃油、油電與純電并存發(fā)展。 未來像卡羅拉等車系都將持續(xù)提供多元動力選擇。 然而在雷克薩斯品牌層面，情況似乎有所不同。 從近年概念車頻頻曝光，例如全新LFA Concept以及2025年年底亮相的六輪LS Concept，不難看出雷克薩斯正嘗試走得更前衛(wèi)。

根據(jù)日本Best Car的報(bào)道，下一代IS將完全舍棄內(nèi)燃機(jī)，成為專屬電動車平臺打造的產(chǎn)品，目標(biāo)鎖定德系豪華三強(qiáng)未來的純電對手，包括寶馬i3、奧迪A4 e-tron與奔馳C- EQ。 這三款車預(yù)計(jì)也是在2027年前后上市，時(shí)間點(diǎn)正好與新一代IS傳聞相符。

外觀設(shè)計(jì)方面，量產(chǎn)版IS傳出將大量承襲LF-ZC概念車元素，采用更低趴、強(qiáng)調(diào)空氣力學(xué)效率的輪廓，可能不再是傳統(tǒng)三廂比例，而是更偏向流線斜背造型。 車長預(yù)估約4,790 mm，定位還是會低于新一代ES的5,140 mm，維持品牌中型入門運(yùn)動轎車的角色。

制造工藝上，Gigacasting一體式壓鑄技術(shù)預(yù)料將導(dǎo)入，借此降低車體重量并提升剛性?？赡艽钶d更先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，整體科技感向旗艦車款靠攏。 過去曾發(fā)布預(yù)想圖的設(shè)計(jì)師Theophilus Chin，也將新IS與大型ES設(shè)計(jì)風(fēng)格融合，呈現(xiàn)更貼近量產(chǎn)的樣貌。 不過豐田已暗示將給予雷克薩斯更多創(chuàng)作自由，因此最終造型或許會比預(yù)想圖更大膽。

動力配置方面，入門版本預(yù)計(jì)采用單電動馬達(dá)后驅(qū)設(shè)定，旗艦車型則搭載雙電動馬達(dá)四驅(qū)系統(tǒng)，最大馬力輸出上看500匹。 同時(shí)，雷克薩斯可能導(dǎo)入steer-by-wire線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，并持續(xù)強(qiáng)調(diào)雷克薩斯Driving Signature駕馭哲學(xué)，確保電動化后依舊保有品牌獨(dú)特控風(fēng)格。

更受矚目的是固態(tài)電池技術(shù)。 若相關(guān)技術(shù)如期成熟，續(xù)航里程有望突破1,000公里。 一旦成真，不僅能有效化解里程焦慮，也可能讓油電版本存在的必要性大幅降低，替雷克薩斯在豪華純電市場建立技術(shù)優(yōu)勢。

隨著2027年發(fā)布時(shí)間點(diǎn)逐漸逼近，新一代IS理應(yīng)已進(jìn)入開發(fā)后期。 未來兩年內(nèi)，雷克薩斯很可能陸續(xù)發(fā)布更多暗示甚至預(yù)覽概念。 對于這款曾以后驅(qū)控著稱的經(jīng)典轎車而言，全面轉(zhuǎn)向純電動力無疑是一場大膽轉(zhuǎn)型。 它是否能在德系對手環(huán)伺下殺出重圍，將成為雷克薩斯電動化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一役。