在中國(guó)，你想找到一款三代同堂的燃油車，并不容易了。按照一輛燃油車6~8年一次的換代周期，三代同堂就意味著至少14年的跨度?，F(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)就有這樣的一款車型，三代同堂銷售，它就是軒逸（參數(shù)丨圖片）。

在售的軒逸三代分別是13代，14代，15代。 目前13代軒逸叫軒逸經(jīng)典，2012年上市。14代軒逸2019年上市，中間隔了7年。第15代軒逸是2026年上市，中間又隔了7年。從2012年到2026年，14年的時(shí)間過(guò)去了。中國(guó)市場(chǎng)還在銷售13代（軒逸經(jīng)典），限時(shí)價(jià)格6.59萬(wàn)！

回顧中國(guó)汽車發(fā)展的歷史，三代同堂的情況并不少見(jiàn)！馬自達(dá)6，馬自達(dá)6睿翼，馬自達(dá)阿特茲就曾經(jīng)是三代同堂。北京現(xiàn)代伊蘭特，悅動(dòng)，朗動(dòng)也曾經(jīng)是三代同堂。只是在不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，三代同堂的意義也是不一樣的。

之前的三代同堂，更多的是因?yàn)樾庐a(chǎn)品上市，老產(chǎn)品依舊有可觀的銷量。再加上中國(guó)龐大的下沉市場(chǎng)，停產(chǎn)老車型無(wú)異于自斷財(cái)路，因此汽車品牌才使用多代同堂的策略。新車型主打高端市場(chǎng)，老車型降價(jià)主打入門市場(chǎng)。是低成本擴(kuò)充產(chǎn)品線的做法！

雖然這樣的做法也被不少用戶詬病，有些用戶認(rèn)為，老車型不停產(chǎn)而是繼續(xù)銷售，是合資品牌欺負(fù)人，因?yàn)楫?dāng)時(shí)不少老車型在配置，雖然配置低一些，但因?yàn)槿蠹?shí)耐用，用戶口碑不錯(cuò)，所以售價(jià)也不便宜，甚至價(jià)格還高于不少自主品牌汽車。當(dāng)時(shí)還是合資強(qiáng)而自主弱的時(shí)代，合資即使生產(chǎn)老車型，也能將最新的自主品牌車型吊打！

而現(xiàn)在的三代同堂，則更像是合資品牌的”自我救贖“，已經(jīng)沒(méi)有了當(dāng)年的驕傲。三代同堂不是對(duì)產(chǎn)品線的擴(kuò)充，而是應(yīng)對(duì)銷量下滑的防守！當(dāng)前中國(guó)汽車品牌的實(shí)力已經(jīng)足以與合資叫板。以國(guó)產(chǎn)比亞迪秦plus為例，售價(jià)7.98萬(wàn)，不僅造型新穎，配置豐富，還更省油，無(wú)論從哪個(gè)角度，都比軒逸經(jīng)典更有吸引力。

所以軒逸的三代同堂，老車型已經(jīng)到6.59萬(wàn)元的價(jià)格了。日產(chǎn)深知，軒逸經(jīng)典就完全是為了入門市場(chǎng)準(zhǔn)備的產(chǎn)品。在自主品牌紛紛轉(zhuǎn)向新能源的時(shí)候，日產(chǎn)深知用戶對(duì)入門級(jí)的燃油車依然有需求。所以軒逸必須拿下下沉市場(chǎng)。

2025年軒逸銷量達(dá)到32萬(wàn)輛，占東風(fēng)日產(chǎn)總銷量的53%，依然是合資轎車市場(chǎng)的絕對(duì)標(biāo)桿。還蟬聯(lián) 2025 年燃油轎車銷量冠軍。所以日產(chǎn)深知老軒逸不能停，因?yàn)檐幰萑绻恍辛?，日產(chǎn)在華的銷量就更難以維系了！所以軒逸的三代同堂，并非是軒逸的產(chǎn)品力強(qiáng)，也不是國(guó)產(chǎn)車太弱，而是龐大的中國(guó)市場(chǎng)對(duì)汽車產(chǎn)品的高度包容。不同的是當(dāng)年的多代同堂是合資品牌的產(chǎn)品擴(kuò)充，而現(xiàn)在的多代同堂是對(duì)銷量下滑的防守。