加推新版本的風(fēng)，從新勢力吹到了合資車企。

馬年一開年，東風(fēng)日產(chǎn)一口氣發(fā)布了四款新車，且都是家轎天團(tuán)的扛把子車型。從燃油車的天籟（參數(shù)丨圖片）與軒逸到新能源的N6與N7。四款車的定價邏輯不盡相同，但又高度一致：用更低的價格承載更多的配置。

幾乎同一時間，廣汽豐田的全新威蘭達(dá)推出了Air版，把這一定位在15萬以上的車型，入門價拉到了13萬級。

車企加推新版本的名字各不相同，有的叫Air版，有的叫青春版。乍一看似乎與蘋果的Air版類似。但細(xì)究其實完全不同。同樣是降低入手門檻，蘋果還守著品牌溢價，而合資車企更像是放下手段的背水一戰(zhàn)，把過去在終端的“暗降”擺到臺面上來。

推出Air版，合資集體變相降價

2025年銷量排名前十的轎車中有七款定價在10萬元以下，其中六款為新能源車型。這其中就有吉利星愿、五菱宏光MINI EV、比亞迪海鷗等價位在3萬-8萬的車型。

而在10萬-20萬的細(xì)分市場，情況就不盡相同了。新能源家轎的地位不再強(qiáng)勢，燃油家轎的地位難以撼動。

10萬-20萬元價格區(qū)間是中國汽車市場競爭最為激烈的核心區(qū)域，也是整個乘用車市場的“主戰(zhàn)場”，其在2025年上半年的市場份額高達(dá)42.3%。

在10萬元以上市場中，速騰、帕薩特等合資燃油車仍受追捧。自主品牌在前十中占據(jù)5席，不像在10萬以內(nèi)的市場占據(jù)大多數(shù)。盡管合資品牌在這一細(xì)分市場保持了一定韌性，但份額的萎縮也是一個不爭的事實。日產(chǎn)軒逸作為2025年度銷量最高的合資燃油轎車，銷量為32萬輛，同比出現(xiàn)下滑。

馬年伊始，全新一代軒逸正式上市。入門款的限時起售價來到了7萬內(nèi)。入門版的指導(dǎo)價從上一代的11.86萬降至7.99萬。新款指導(dǎo)價9.49萬元的配置，就已經(jīng)與上一代11萬多的價位相當(dāng)，甚至更高。

新推出的天籟鴻蒙座艙版，起售價直接來到了13.99萬元，與現(xiàn)款天籟相差近5萬元。與軒逸同理，新推出的鴻蒙座艙版，指導(dǎo)價14.99萬的配置就已經(jīng)超過了18.88萬的入門版。

不過，不管是天籟還是軒逸，新車型的價格，都更接近老款和現(xiàn)款的終端成交價格。通俗來講就是，東風(fēng)日產(chǎn)把終端降價變?yōu)橹笇?dǎo)價的“明降”。

到了不能直接明著降的新能源車型，東風(fēng)日產(chǎn)選擇加推新的版本。比如，N6推出了180 Pro+版本，上市限時價11.19萬元；N7全系煥新青春版，上市限時價10.99萬元—13.99萬元。相當(dāng)于進(jìn)一步拉低了起售門檻。這一招就好比iPhone的Air版，去年5月，小鵬就在Mona M03上用過，加推4款全新版型，大幅增配，但價格沒有明顯上漲。此時距離小鵬Mona M03新車上市不到一年。

如今，Air版的風(fēng)也吹到了合資燃油車。農(nóng)歷正月初八，廣汽豐田正式推出全新?lián)Q代威蘭達(dá)AIR版，權(quán)益價13.78萬元起售。且把過去中高配才有的配置做成了標(biāo)配，比如，真皮方向盤、皮質(zhì)座椅、外后視鏡折疊加熱、50W無線快充等舒適配置。除此之外，廣汽豐田還推出了廠家直銷保養(yǎng)，全國統(tǒng)一價、全國4S店通用。

不難看出，不管是“青春版”還是“Air版”，合資車企的邏輯與iPhone并不相同。前者是在更低的價格上把配置拉滿，后者是用配置更低的“丐版”拉低門檻。

合資出牌，降價增配會成趨勢嗎？

這波加推新版本的風(fēng)潮，其實奔馳寶馬等豪華品牌，在春節(jié)前就開始試水了。在馬年春節(jié)前夕，寶馬宣布多款主力車型新春推出2026款車型，配置加碼；同時將在中國馬年推出馬年版，在多款主力車型上進(jìn)行配置升級。

奔馳在今年2月份進(jìn)行調(diào)價時明確標(biāo)定，配置并沒有做更改，也就是沒有“減配降價”的操作。

據(jù)了解，寶馬宣布官降后，4S店客流量明顯上升，甚至這其中有不少消費(fèi)者，最終購買的是不降價的車型?？梢灶A(yù)見的是，2026年，“高指導(dǎo)價+巨額終端優(yōu)惠”模式將逐步瓦解。

這個道理，放在新能源汽車市場同樣適用。去年年底上市的純電轎車奔馳EQE售價區(qū)間為47.8 - 62.7萬元，價格與現(xiàn)款保持一致，不過在配置方面進(jìn)行了諸多升級，也就是“加量不加價”。

在日產(chǎn)N6和N7的新版本上，也能看到，N7青春版上已經(jīng)配備了高通8295芯片和Momenta智駕。

進(jìn)入馬年，新能源汽車購置稅由“全免”切換為“減半征收”，以舊換新政策的調(diào)整等大環(huán)境的變化，給新能源市場帶來了更多不確定的挑戰(zhàn)。于是我們看到，2026一開年，從豪華到合資再到自主，官方調(diào)價、一口價、保險補(bǔ)貼輪番上陣，都沒能換來車市的“開門紅”。

馬年剛開工，樂道與智己就官宣加入7年低息的陣營，剛發(fā)布的威蘭達(dá)AIR版甚至支持8年低息。側(cè)面看出，不管是新能源還是燃油車市場，馬年的競爭慘烈程度，將不亞于過去的一年。

過去的一年，燃油車總體份額被擠壓，但依然穩(wěn)居多個價格帶的銷量冠軍。這其中，家轎市場回暖最為明顯。尤其是在10萬-20萬價格帶，這一合資車企的腹地，燃油“基本盤”依舊堅固。以一汽-大眾的速騰為代表，2025年銷量25.60萬輛，較2024年的24.11萬輛小幅增長約6%。

從東風(fēng)日產(chǎn)與廣汽豐田的開年第一槍不難看出，2026年，合資車企為了守住主陣地，將打出高效換代與深度配置升級的組合拳。