□河南日?qǐng)?bào)社視覺全媒體中心·大河報(bào)記者 祁驛

明日尾號(hào)4和9停駛

曾經(jīng)被視為"干粗活工具"的皮卡，如今正在變成中年人的"大玩具"。

2月24日，乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2026年1月國內(nèi)皮卡市場共售出4.9萬輛，同比上漲22.5%，達(dá)到近五年同期最高水平。與此同時(shí)，皮卡產(chǎn)量也攀升至5.2萬輛，同比增幅接近三成，呈現(xiàn)供需兩旺的火熱局面。

在這波行情中，長城汽車依然是絕對(duì)的"帶頭大哥"，憑借近50%的市場占有率牢牢占據(jù)國內(nèi)銷量榜首。江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴等老牌選手緊隨其后，吉利皮卡則以"新秀"身份殺入主流陣營，市場競爭格局正在悄然生變。

各家品牌的“地盤”劃分也頗有意思。長城在西北和西南賣得最好，江鈴的強(qiáng)勢區(qū)域集中在華東和長江流域，鄭州日產(chǎn)同樣在西北和西南表現(xiàn)亮眼，江西五十鈴則在西南和東北更受青睞。

誰在買皮卡？乘聯(lián)分會(huì)的分析給出了答案：除了工程建筑、市政電力、農(nóng)林牧漁、批發(fā)零售等傳統(tǒng)用車領(lǐng)域，越來越多追求高端化、乘用化的“越野玩家”成為新客戶。隨著不少外出務(wù)工人員返鄉(xiāng)，小城市和縣鄉(xiāng)市場的購買力也在回升。

有業(yè)內(nèi)人士指出，皮卡銷量就像一面鏡子，直接映照出小微企業(yè)主的經(jīng)營狀況。作為典型的生產(chǎn)資料型車輛，皮卡在春節(jié)前通常是淡季，真正的銷售高峰要等到3月和4月，屆時(shí)房地產(chǎn)、工程項(xiàng)目和企事業(yè)單位的采購需求會(huì)集中釋放。

值得關(guān)注的是，中年群體“潮玩文化”的興起，正在重塑皮卡的消費(fèi)場景。自駕游、郊野露營漸成風(fēng)尚（參數(shù)丨圖片），能裝能拉又能撒歡的皮卡，恰好契合這類玩家的需求。雖然皮卡進(jìn)城限制依然存在，但在小城鎮(zhèn)和野外場景，它反而找到了更自由的舞臺(tái)。

新能源皮卡的崛起速度更是驚人。受特斯拉電動(dòng)皮卡全球熱銷的帶動(dòng)，國內(nèi)新能源皮卡也在快速起量。數(shù)據(jù)顯示，2024年全國新能源皮卡全年銷量僅為2.1萬輛，到了2025年就飆升至7.3萬輛，同比暴漲243%。

進(jìn)入2026年1月，新能源皮卡延續(xù)強(qiáng)勁勢頭，單月銷量達(dá)到0.6萬輛，同比增長18%，環(huán)比也上漲6%，增速明顯跑贏皮卡大盤。

具體到品牌表現(xiàn)，比亞迪皮卡在海外市場表現(xiàn)搶眼，1月出口3150輛；吉利雷達(dá)電動(dòng)皮卡賣出1241輛；鄭州日產(chǎn)新能源車型售出785輛；長安增程皮卡也貢獻(xiàn)了410輛銷量。

在出口市場，競爭同樣激烈。長城雖然累計(jì)出口量仍居首位，但長安、比亞迪、江淮、上汽大通等品牌正在迅速追趕，形成中間梯隊(duì)擠壓尾部企業(yè)的新格局。

乘聯(lián)分會(huì)分析認(rèn)為，皮卡電動(dòng)化正在提速，北京和華南地區(qū)的新能源皮卡銷量增長尤為明顯，雷達(dá)電動(dòng)皮卡和長安插混皮卡功不可沒。隨著比亞迪皮卡即將在國內(nèi)上市，這一細(xì)分市場的新能源化趨勢還將進(jìn)一步加快。

責(zé)編：介明鋼丨審核：解元利丨監(jiān)制：趙豐玉

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