全球輪胎制造業(yè)正經歷一場前所未有的“去產能”風暴。日前，日本橫濱橡膠（優(yōu)科豪馬）宣布，將于3月18日永久關閉其美國俄勒岡州塞勒姆工廠，將原定于9月的關停計劃大幅提前。這一決絕的“斷臂”舉動，不僅是這家擁有半個世紀（參數丨圖片）歷史的老廠的終局，更折射出全球輪胎行業(yè)在需求分化、成本高企及亞洲制造沖擊下的艱難處境。從米其林到固特異，一場淘汰落后產能、轉向價值競爭的產業(yè)大洗牌正在加速蔓延。

橫濱橡膠“急剎車”：老廠成“包袱”

橫濱橡膠此次關廠決定顯得緊迫而決絕。今年1月，公司曾宣布計劃逐步減產，并于2026年9月徹底關閉塞勒姆工廠。然而，最新公告顯示，公司已與工會達成協議，將關停時間表大幅提前至3月18日，逾400名員工面臨失業(yè)。

塞勒姆工廠始建于1968年，前身為莫霍克橡膠公司，橫濱于1989年將其收購。該廠曾在2023年迎來第1億條輪胎下線的高光時刻，員工人數一度達千人。然而，輝煌的歷史無法掩蓋設備老舊的現實。橫濱直言，該廠“無法生產未來所需的產品組合”，且面臨嚴峻的需求下滑。這座承載著幾代人記憶的工廠，最終因無法適配未來的制造目標而被果斷剝離。

全球蔓延：巨頭掀起“關停潮”

橫濱的撤退并非孤例，全球輪胎巨頭們正在集體進行一場以“瘦身”求生存的戰(zhàn)略調整：

米其林實施“雙線收縮”： 在美洲，關閉了墨西哥克雷塔羅工廠和巴西瓜魯柳斯工廠，理由是小尺寸輪胎需求銳減及亞洲低價產品沖擊；在歐洲，計劃于2026年初關閉法國本土的喬萊和瓦納兩家工廠，以應對高昂的能源成本。

固特異告別“百年老廠”： 關停了南非卡里加工廠和德國富爾達工廠等多家歷史悠久的生產基地，并在美國丹維爾工廠進行大規(guī)模裁員轉型，顯示出其剝離低效資產的決心。

普利司通與大陸集團： 普利司通關停了美國拉弗格尼工廠；大陸集團則計劃關停美國Barnesville工廠及馬來西亞亞羅士打工廠。

此外，住友、阿波羅等企業(yè)紛紛推進關廠計劃。阿根廷老牌輪胎制造商Fate也于近日宣布關閉其擁有86年歷史的工廠，成為新興市場本土制造企業(yè)在進口沖擊下倒下的最新案例。

深度博弈：中國制造沖擊與產業(yè)重構

縱觀2025年全球輪胎行業(yè)的動蕩，其背后的邏輯清晰可見。首先是需求兩極分化，消費者偏好迅速向大尺寸、高附加值輪胎傾斜，生產傳統小尺寸輪胎的老舊產能被迅速淘汰。其次是成本壓力不可逆，歐洲高昂的能源成本迫使企業(yè)無法繼續(xù)維持高成本運營。

最為關鍵的一點是亞洲制造的強勢崛起。米其林等巨頭在財報中直言，受中國廉價輪胎沖擊，其銷量出現下滑。中國輪胎企業(yè)憑借極致的成本控制和靈活策略，在全球市場形成了強有力的競爭態(tài)勢。

值得關注的是，在巨頭撤退的廢墟之上，中國企業(yè)正成為新一輪產業(yè)格局的重塑者。中國臺灣華豐橡膠宣布收購住友橡膠關閉的美國紐約州托納旺達工廠，將其轉型為制造與創(chuàng)新中心。這標志著全球輪胎產業(yè)正經歷深刻洗牌：傳統巨頭退守高附加值領域“防守”，而中國企業(yè)正憑借成本優(yōu)勢與全球化視野，接盤并重構全球產能版圖，成為這場行業(yè)變革中的領跑者。