說真的，跑過高速遠途的都懂，那腿都快蜷廢了的時候，就盼著能找個服務區(qū)歇口氣。我還記得早些年，這些服務區(qū)全是國家管的，那叫一個簡陋，說白了就是個“臨時落腳點”，能停車加油、湊活吃口熱飯就不錯了。東西賣得比外面貴一截，你還沒轍，周邊荒無人煙的，除了在這花錢，你哪兒也去不了，只能認栽。

直到2012年，節(jié)假日小型車免費通行一出來，可把高速擠爆了，五一、十一、春節(jié)那幾天，服務區(qū)里全是人，車都停不下。剛開始我還以為，這下服務區(qū)得賺翻了，飯店、住宿的生意肯定火得不行，結(jié)果沒高興多久，事兒就變了。

為啥呢？因為咱們老百姓都變聰明了??！誰也不想在高速上花冤枉錢，去服務區(qū)頂多上個廁所、接杯免費熱水，買瓶水就走人，多一分都不花。慢慢的，服務區(qū)就又冷清下來了，就連跑長途的大貨車司機，也都寧愿在車里對付一晚，也不住服務區(qū)的旅館。后來管理方式就改了，國家把好多服務區(qū)都轉(zhuǎn)包給了私人老板，租期一般都是二十年，我當時還納悶呢，這生意看著這么一般，這些老板圖啥啊？直到后來我才知道，這里面的門道可多了去了。

以前的服務區(qū)，主打一個公共服務，壓根不怎么賺錢。全國三千多對服務區(qū)，好多早期都虧得一塌糊涂，就說江蘇那邊，2015年的時候，89個服務區(qū)就虧了2.58億，你敢信？其實原因也簡單，設(shè)施又老又舊，能玩能買的就那幾樣，誰愿意多停留消費?。吭偌由线\營成本高，光人力物力就得花不少錢，不虧才怪。

不過近幾年不一樣了，政策鼓勵服務區(qū)升級改造，還引入了市場力量，這一下就盤活了。我跟你說，有個事兒特別有意思，全國一半多的服務區(qū)，都是桐鄉(xiāng)商人承包的，年產(chǎn)值能超兩百億，簡直太牛了！他們也不傻，不把服務區(qū)當單純的休息點，直接打造成了綜合體，吃喝玩樂啥都有，就是為了留住人。

就說江蘇交控，他們搞了外包監(jiān)管、平臺品牌那一套，沒多久就轉(zhuǎn)虧為盈了，2019年利潤直接過億，不得不服。其他省份見著有甜頭，也都跟著學，現(xiàn)在的服務區(qū)，早就不是以前那個只能歇腳的地方了，成了一個能消費、能放松的小商圈。而且你想啊，全國高速公路通車里程都超十六萬公里了，每天的車流量大得很，這就是最基礎(chǔ)的底氣，服務區(qū)只要找對方法，想不賺錢都難。

雖然免費政策后車多了，但大家還是不愛多消費，畢竟誰的錢都不是大風刮來的，不愿在路邊花冤枉錢。所以服務區(qū)也機靈，開始調(diào)整策略，把衛(wèi)生間打掃得干干凈凈，免費熱水隨時有，先把人留住再說。停車場也擴大了，還加了好多充電樁，現(xiàn)在電動車越來越多，這一塊的收入也跟著漲起來了。

更關(guān)鍵的是，現(xiàn)在服務區(qū)的餐飲、超市，價格都親民多了，零食飲料跟城里超市差不多，再也不是以前那種“宰客價”了。而且他們還擺上了各地的土特產(chǎn)，南北差異大，咱們路過的時候，好奇就會買一點嘗嘗，這就又多了一筆收入。除此之外，服務區(qū)外面掛的廣告牌，也是個賺錢的主兒，旺季人多車多，曝光率特別高，廣告主愿意花錢，這筆錢賺得特別輕松。

要說最賺錢的，還得是加油站。雖然油價跟外面一樣，但服務區(qū)周邊沒別的加油站，你不在這里加，就沒地方加了，尤其是大貨車，拉一趟貨耗油量特別大，一次就得加幾百升，每天幾十輛大貨車加下來，那油錢可不是個小數(shù)目，妥妥的穩(wěn)賺不賠。

還有維修配件服務，跑長途的車，難免會出點小毛病，輪胎壞了、燈管不亮了，只能就近在服務區(qū)修，沒別的選擇。他們賣配件、收手工費，又是一筆收入?，F(xiàn)在服務區(qū)是越做越靈活，從以前的國家直管，到現(xiàn)在的市場運營，盈利的路子越來越多，全國產(chǎn)值都達到兩百八十億了，八成還都是桐鄉(xiāng)人包攬的，不得不說，人家是真有眼光。