國內(nèi)汽車座艙“去實體化”的設計潮流，終于迎來政策層面的急剎車。根據(jù)工信部（MIIT）最新公布的法規(guī)修訂草案，自2027年7月1日 起，所有在中國生產(chǎn)的新車，將不得再讓關鍵操作功能完全依賴中央觸控屏操作，這意味著近年流行的“全屏化座艙”將被強制調(diào)整方向。

這項新規(guī)本質(zhì)上是針對近幾年車廠過度追求極簡設計，把大量基礎功能“藏”進中控大屏菜單的趨勢。隨著新能源車與智能座艙爆發(fā)式增長，大尺寸中控屏、甚至副駕娛樂屏成為主流配置，但也帶來了駕駛分心與安全隱患的問題。法規(guī)修訂的核心重點，在于“關鍵功能必須具備實體物理控制”。換句話說，駕駛者在無需看屏幕的情況下，也能直接完成操作。

根據(jù)目前公開的草案內(nèi)容，未來必須保留實體按鍵或機械結(jié)構(gòu)的功能，涵蓋范圍相當廣泛，包括轉(zhuǎn)向燈、雙閃警示燈、喇叭、雨刷、除霧、車窗升降，甚至連換擋機構(gòu)（P / R / N / D）與駕駛輔助系統(tǒng)啟動開關，再也不能只放在觸控界面里。政策背后的邏輯其實很直接——安全優(yōu)先。

當所有操作都集中在觸控屏內(nèi)，駕駛者必須低頭尋找菜單，不僅增加視線離開路面的時間，也會在緊急情況下拖慢反應速度。監(jiān)管機構(gòu)要求這些關鍵控制必須具備固定位置、可盲操作，并提供觸覺或聲音反饋，確保在斷電或事故情況下仍能使用。

這項新規(guī)無疑會沖擊當前主打“極簡科技座艙”的品牌設計思路。以往不少車廠為了營造未來感，取消傳統(tǒng)按鍵與撥桿，連轉(zhuǎn)向燈與換擋都整合進屏幕或觸控面板。新法規(guī)實施后，這類高度依賴屏幕的方案將難以通過認證。

值得注意的是，國內(nèi)并不是唯一出手整頓觸控化設計的地區(qū)。歐洲安全評鑒機構(gòu)近年同樣不斷施壓車廠，要求保留實體控制，以降低駕駛分心風險。換句話說，全球汽車座艙設計正在從“全數(shù)碼化”回調(diào)到“數(shù)碼+機械并存”的平衡路線。

從產(chǎn)業(yè)角度來看，這項政策也可能改變未來新車的開發(fā)方向。過去為了降低線束復雜度與生產(chǎn)成本，車廠傾向以一塊大屏整合所有功能；但在新規(guī)下，工程團隊必須重新規(guī)劃實體控制布局，同時兼顧智能化與安全合規(guī)。

可以預見的是，未來新車的中控屏不會消失，但角色會被重新定義——它更偏向資訊娛樂與車輛設定中心，而不是承擔所有基礎駕駛操作。當科技感不再等于“沒有按鍵”，汽車設計也將進入一個更務實的新階段。