汽車圈，價(jià)格戰(zhàn)打完之后，打什么？

最近答案終于浮出水面——打金融戰(zhàn)。

2月25日，全球新能源汽車銷冠比亞迪正式投下了一枚重磅炸彈：針對(duì)旗下海洋網(wǎng)全系車型推出7年超長(zhǎng)期低息貸款政策。

這標(biāo)志著由特斯拉年初點(diǎn)燃的“超長(zhǎng)貸”戰(zhàn)火，已經(jīng)徹底燒到了主流大眾市場(chǎng)的最核心腹地。

據(jù)悉，比亞迪此次推出的金融政策并非單一的長(zhǎng)期貸款，而是一套覆蓋不同消費(fèi)群體的“組合拳”。

根據(jù)比亞迪汽車海洋網(wǎng)公布的信息，即日起至3月31日，海洋網(wǎng)全系推出開(kāi)年專屬福利，消費(fèi)者可享受包括3年0息、7年低息、0首付起在內(nèi)的多種選擇。

其中最引人矚目的當(dāng)屬“7年低息”方案。

通過(guò)將還款周期拉長(zhǎng)至84期，購(gòu)車成本被極大程度地平攤。以海洋網(wǎng)旗下的入門級(jí)車型為例，在疊加金融政策后，客戶的日供最低甚至可以低至29元起。

這是什么概念？在各大社交平臺(tái)上，網(wǎng)友紛紛調(diào)侃：“這不過(guò)是每天少喝一杯奶茶錢，就能開(kāi)上一輛車。”

比亞迪的入局，只是2026年這輪車市“金融戰(zhàn)”的一個(gè)縮影。

據(jù)財(cái)聯(lián)社及不完全統(tǒng)計(jì)，截至2月底，已有超過(guò)20家汽車品牌推出了類似的超長(zhǎng)期低息貸款方案，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度可見(jiàn)一斑。

這股風(fēng)潮的始作俑者當(dāng)屬特斯拉。

今年初，特斯拉中國(guó)率先推出7年超低息方案，年化利率甚至壓到了不足1%，憑借Model 3低至1918元的月供瞬間引爆了市場(chǎng)話題。

隨后，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)自主品牌迅速跟進(jìn)：吉利、小米汽車、蔚來(lái)、小鵬、理想等幾乎在同一時(shí)間加入了戰(zhàn)局。

為什么車企在今年集體放棄了簡(jiǎn)單的“官降”，轉(zhuǎn)而力推7年超長(zhǎng)貸？這背后是車企在庫(kù)存壓力與品牌溢價(jià)之間的艱難平衡。

乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2026年1月末全國(guó)乘用車行業(yè)庫(kù)存高達(dá)357萬(wàn)輛，較去年同期大幅增加了58萬(wàn)輛。巨大的庫(kù)存壓力讓車企急需回籠資金，但直接降價(jià)不僅會(huì)傷害品牌形象，更容易引發(fā)老車主的不滿。

“通過(guò)超長(zhǎng)周期+低息貼息的方式，能在大幅降低月供的同時(shí)，維持指導(dǎo)價(jià)的體面?！?/p>

如此看來(lái)，隨著比亞迪的正式加入，7年低息貸款已成為2026年車市的“標(biāo)配”。