有些自行車(chē)即便靜止不動(dòng)也透著極速感

Cannondale SuperSlice就是其中之一

Cannondale發(fā)布了第三代SuperSlice計(jì)時(shí)賽車(chē)，并聲稱(chēng)這是該品牌有史以來(lái)最快的計(jì)時(shí)賽自行車(chē)。重新設(shè)計(jì)后的車(chē)架在空氣動(dòng)力學(xué)方面取得了顯著提升—與前一代車(chē)型相比，在50公里/小時(shí)的速度下可節(jié)省約10瓦的功率—這得益于更深的管型、更窄的頭管以及通過(guò)CFD和風(fēng)洞測(cè)試優(yōu)化的后部結(jié)構(gòu)。

更難得的是，為了這份氣動(dòng)增益，車(chē)重的增加被控制在極小范圍內(nèi)。全新的一體化座艙設(shè)計(jì)，搭配重新研發(fā)的車(chē)架、前叉與座管，讓SuperSlice在計(jì)時(shí)賽車(chē)最核心的兩個(gè)維度上，給出了近乎完美的答案：氣動(dòng)和輕量，從來(lái)不必二選一。

Delta Steerer楔形舵管是Cannondale為SuperSlice獨(dú)家打造的解決方案。它把頭管的迎風(fēng)面削到了極致，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了全內(nèi)走線(xiàn)，車(chē)頭干凈得像被風(fēng)吹過(guò)。更重要的是，這并非以犧牲剛性為代價(jià)的妥協(xié)——楔形截面依舊保留了精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋，高速騎行時(shí)，車(chē)手依然敢把重心壓到底。

SystemBar TT全碳整合式車(chē)把與車(chē)架無(wú)縫對(duì)接，氣流從車(chē)頭滑過(guò)，找不到任何擾流的縫隙。Vision MonoRiser JS彎延伸把是標(biāo)配，而Metron TFE延伸把也兼容其中——不同身材的車(chē)手，都能在這個(gè)系統(tǒng)里找到屬于自己的氣動(dòng)姿態(tài)。

座管是翼形的深截面設(shè)計(jì)，剛好穿過(guò)車(chē)手腿部之間的高速氣流區(qū)，把那片最容易產(chǎn)生渦流的地方梳理得干干凈凈。座管夾提供四十五毫米的前后調(diào)節(jié)范圍，對(duì)應(yīng)七十四到七十七度的有效座管角度。計(jì)時(shí)賽車(chē)手想要極致激進(jìn)，鐵三選手需要長(zhǎng)距離舒適，它都能給。

實(shí)用性方面的升級(jí)包括：可兼容于最大32毫米的輪胎、UDH尾勾以及BSA螺紋規(guī)格五通，使車(chē)架更具未來(lái)性和通用性。剎車(chē)是平裝碟剎，碟片從一百四十到一百六十毫米自由切換，制動(dòng)力收放自如。前后貫穿軸規(guī)格統(tǒng)一為十二毫米——后一四二、前一零零，剛性無(wú)可挑剔。該車(chē)專(zhuān)為電子變速系統(tǒng)優(yōu)化，配備高度可調(diào)的一體式車(chē)把和鐵人三項(xiàng)水袋系統(tǒng)。

牙盤(pán)規(guī)格：雙盤(pán)最大支持六十至四十六T，單盤(pán)最大六十四T——SRAM RED AERO的原廠(chǎng)配置。車(chē)架與牙盤(pán)之間必須保留至少三點(diǎn)七毫米的間隙。前后軸規(guī)格明確標(biāo)出：后軸一四二乘十二毫米（總長(zhǎng)一六三），前軸一百乘十二毫米（總長(zhǎng)一二五）。整車(chē)承重上限一百二十九公斤，這是結(jié)構(gòu)安全的底線(xiàn)。碗組為整合式IS42/28.6與IS42/30，剎車(chē)碟片一百四十至一百六十毫米皆可。

而且，它還帶有一個(gè)酷炫的披薩切片標(biāo)志——披薩還披著斗篷！

Cannondale準(zhǔn)備了SuperSlice的LAB71版本。型號(hào)代碼C1801GU，Raw原色涂裝，提供XS、SM、MD、LG四個(gè)尺寸。車(chē)架與前叉均為Gen3 LAB71 Series 0超輕碳纖維。預(yù)計(jì)2026年夏季上市。

部分文字來(lái)源：Cannondale中國(guó)

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