對于1月份的新能源車市，用一個“慘”字來形容再適合不過，僅8款車型銷量破萬、主流汽車廠商清一色銷量大幅下滑，這些冷冰冰的事實無疑給看好新能源汽車市場的朋友當眾潑了一盆冷水。

不過，要說慘，有這么一個細分市場說第一沒人敢說第二，這便是微型車市場。根據(jù)計入榜單的18款車型來看，1月份共有14款車型的月銷量低于400輛，而在排名靠前的車型里，去年賣出超40萬輛的五菱宏光MINI EV在過去的一個月里僅僅只賣出了7133輛，環(huán)比大幅下滑了76%，除此之外，吉利熊貓賣出了2015輛，奔騰小馬賣出了1239輛，而長安Lumin的月銷量則是1159輛。

要知道，拋開五菱宏光MINI EV不談，在過去的一年里，吉利熊貓、奔騰小馬以及長安Lumin的月銷量都超過了1萬輛，如今進入到新年之后銷量直接跌的只剩零頭，這樣的場景放在以往是不多見的，那么，接下來咱們就來說說看，這背后發(fā)生了什么？

首先，與10萬、20萬級的新能源汽車一樣，微型純電車市場在今年開始也需要繳納購置稅了，雖然稅率僅有百分之五，對于一輛4萬元的小車來講，所需繳納的購置稅也只有1770元（40000/1.13*5%）。但廉價車市場對于價格一向敏感，甭說一兩千元的差價，在日常生活中，幾百元的額外支出有時候也能夠成為消費者放棄一臺車的理由。

再者，今年的購車補貼政策相比去年也發(fā)生了變化，不同于去年購買新能源汽車補貼“一視同仁”的做法，今年購買被納入到工業(yè)和信息化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車，是按照新車銷售價格的8%給與補貼，而報廢補貼也改成了新車價格的12%。換句話說，購買的新車越貴，領(lǐng)取的補貼越高（最高1.5萬元），反之則是補貼越低。

同樣以購買一輛4萬元的小車為例，今年可以領(lǐng)取的置換補貼為3200元，比去年少了1800元，而報廢補貼能夠領(lǐng)取的金額只有4800元，比去年少了15200元，差額更是驚人。

可以說，無論是購置稅的繳納還是補貼的退坡，今年購買微型純電車的支出確實要比去年多出了不少，這應(yīng)該是1月份微型車市場銷量大幅下滑的主要原因。

此外，很多消費者擔心補貼的退坡/暫停以及購置稅的征收，選擇了在去年將購車計劃做了提前，這才有了過去的一年微型車市場的爆發(fā)，而這在一定程度上提前透支了今年的市場。

最后還有一點也不得不提，2026年的新能源車市競爭將會愈發(fā)的激烈，在年初，比亞迪已經(jīng)將8萬級的秦PLUS DM-i純電續(xù)航里程抬高到200km以上，這必定會引來一眾車企爭相模仿，此外，像激光雷達、可變懸架等中高端車型上才有的功能也將會被下放至中低端車系。

雖然以上這些似乎與微型車市場沒有太多的關(guān)聯(lián)，但可以肯定的是，今年的微型車市場也不會平靜，純電續(xù)航里程和配置的提升幾乎是板上釘釘?shù)氖聝?，很多消費者將此看在了眼里，放棄了原有的購車計劃而選擇了觀望。

總體來講，不同于10萬元以上的乘用車市場，微型車這一細分領(lǐng)域因為對于價格高度敏感，受政策的影響尤為明顯，從各車型的銷量來看，新車的滯銷其實在去年10月份前后已經(jīng)有苗頭，而彼時正是各地置換補貼政策退坡之際。所以，在我看來，如果各大主機廠商沒有合理的應(yīng)對方案，那么今年的微型車市場將很難再次復制去年的輝煌。

那么，對于“老頭樂”的滯銷，你怎么看呢？