在春節(jié)前的傳統(tǒng)淡季中，國內(nèi)1月的SUV市場呈現(xiàn)出鮮明的分化態(tài)勢：新勢力車型憑借新品勢能強勢突圍，傳統(tǒng)燃油SUV與部分新能源車型承壓下滑，市場競爭格局在淡季迎來新一輪重構。

從頭部陣營來看，小米YU7以37865輛的銷量登頂，環(huán)比僅微降2.4%，成為榜單最大黑馬，也印證了科技跨界玩家在SUV市場的穿透力。吉利博越以26410輛緊隨其后，同比暴漲66.38%，憑借換代升級與性價比優(yōu)勢，在傳統(tǒng)SUV市場站穩(wěn)腳跟。AITO問界M7以25026輛位列第三，同比增長185.62%，華為賦能的智能化體驗與產(chǎn)品迭代，成為其核心增長引擎。

新勢力陣營的表現(xiàn)尤為亮眼。蔚來ES8以18443輛躋身第七，同比暴漲4333.41%，憑借全新?lián)Q代車型的產(chǎn)品力突破，實現(xiàn)了銷量與品牌價值的雙重躍升；問界M8、M9分別以7518輛、5401輛成功進入了前五十，華為全棧技術賦能的產(chǎn)品矩陣持續(xù)釋放競爭力。

傳統(tǒng)品牌方面，合資SUV仍占據(jù)榜單核心位置。上汽大眾途觀L以21141輛位列第四，同比增長16.18%；東風本田CR-V以19261輛位列第五，同比增長33.9%；廣汽豐田鋒蘭達、一汽豐田卡羅拉銳放分別以18590輛、16212輛上榜，同比增長28.88%、29.65%，證明了合資品牌在燃油SUV市場的用戶粘性依舊強勁。

不過，部分傳統(tǒng)合資SUV如廣汽本田皓影、上汽大眾途岳等則面臨同比下滑壓力，皓影下滑26.08%，途岳下滑16.07%。

自主品牌的表現(xiàn)呈現(xiàn)“多線布局”的特點。吉利汽車旗下博越、星越L、繽越等多款車型上榜，博越同比增長66.38%，成為自主SUV的核心支柱；奇瑞瑞虎8、瑞虎7分別以17654輛、3383輛上榜，瑞虎8同比微降2.94%，保持穩(wěn)健態(tài)勢。

值得注意的是比亞迪旗下宋L、元PLUS、海獅06等多款SUV同比、環(huán)比出現(xiàn)較大幅度下滑，階段性調(diào)整態(tài)勢明顯，后續(xù)或?qū)⒂瓉硪惠喰碌脑鲩L。

從整體數(shù)據(jù)來看，1月SUV市場的環(huán)比普跌符合淡季預期，但同比分化更能反映品牌競爭力。新勢力憑借新品勢能與智能化優(yōu)勢實現(xiàn)突圍，傳統(tǒng)合資品牌在燃油SUV市場穩(wěn)住陣腳，而部分自主車企則面臨產(chǎn)品迭代與市場競爭的雙重壓力。

隨著春節(jié)后市場回暖，以及更多新能源SUV新品的投放，2026年SUV市場的競爭將更加激烈，誰能在技術、產(chǎn)品與用戶體驗上持續(xù)突破，或?qū)⒃谛乱惠喐窬种厮苤姓紦?jù)主動。