首先說明，充電汽車屬于新能源車，但新能源車絕不只是充電汽車。這就像英語是外語，但外語不是英語；你爸爸是軍人，但軍人不是你爸爸一樣。但約定俗成，現(xiàn)在除了傳統(tǒng)的燃油車，剩下的就只有充電汽車了。據(jù)傳說已經(jīng)搬到鄭州的海馬汽車現(xiàn)在有了氫能源，但還只是傳說，當不得真。
好不容易，海南島的春運高峰期過去了。瓊州海峽南岸的交通狀況，不僅比去年好，而且還比對岸好。和去年不一樣的，海南把距市區(qū)最近的秀英港作為專門運渡新能源車的碼頭，還人車分離，專船專運。據(jù)了解，運一輛新能源成本要比傳統(tǒng)的燃油車要大得多。今年第一次出現(xiàn)散客船票緊張，那是因為新能源車的輪渡不上散客，不僅人車分離，而且人車分船。
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不用解釋，這據(jù)說是為了安全。因為交通部一再強調(diào)，一定要確保輪渡的安全萬無一失。如何確保？怎樣才能防患于未“燃”？在目前新能源車原廠都基本靠蒙的前提下，輪渡只能把每一輛新能源車當易燃易爆的危險品，就像我們的安檢把每一個乘客當賊一樣。
海南島有多少輛新能源汽車？據(jù)海南省工業(yè)和信息化廳消息，2025年海南全年推廣新能源汽車11.68萬輛，在新增車輛中占比達62.9%。截至2025年11月底，海南新能源汽車保有量已達51.7萬輛，占海南全省汽車總量的23.04%。無論從滲透率還是保有量來看，海南新能源汽車推廣都保持在全國前列。根據(jù)目標，到2030年海南新能源汽車保有量計劃達到150萬輛，新能源汽車在汽車總量中的占比將提升至45%。
海南早就正式明確2030年全面禁售燃油車，成為全國首個實施該政策的省份。政策將分兩階段推進：2025年公共服務領域車輛全面電動化，2030年全島禁售燃油車，但現(xiàn)有燃油車仍可合法使用及交易。
這組數(shù)字告訴人們，目前已經(jīng)占四分之一比例的新能源車，因為海南路橋費捆綁在燃油里，不加油的新能源車，除了購車補貼，不僅免除了高速公路通行費，還免除了停車場的停車費。5年之后，燃油車與充電車基本平分天下，是不是還是延續(xù)現(xiàn)在的高速公路免費政策，不得而知。但到了那時候，如果海南還是路橋費與燃油捆綁，燃油車還能走多遠？
海南對新能源車這么好，有人猜這是為了海南的好空氣。海南好空氣，一直遙遙領先，如果說第二，全國沒誰敢說第一。經(jīng)歷了3年疫情防控，在大街上沒車的日子，空氣質(zhì)量也沒見好到哪里。新能源車在海南打環(huán)保牌，估計連車主自己都不信。
于是，人們猜測，海南力挺新能源汽車，主要還是為了智能駕駛。美國佬馬斯克制造出了沒方向盤的汽車，估計下一步中國也會快了。不過，智能駕駛必須依靠穩(wěn)定的5G網(wǎng)絡，但我們現(xiàn)在對5G的宣傳似乎淡下去了，是網(wǎng)絡不過關還是成本太大？是技術沒達到還是用戶有限？網(wǎng)上找不到答案，我們也不敢瞎猜。
海南對新能源汽車忒好了，新能源汽車可要爭氣喲！