很多人都認(rèn)為ABS可以縮短制動(dòng)距離，而且人類是無(wú)法踩出來(lái)比ABS更短的制動(dòng)距離的。但事實(shí)恰恰相反。

首先：ABS并不是縮短制動(dòng)距離的

以前總覺得車輪抱死在地上拖行時(shí)摩擦力最大，實(shí)則不然：摩擦力最大的時(shí)刻出現(xiàn)在車輪有輕微抱死但仍然能保持轉(zhuǎn)動(dòng)的臨界狀態(tài)。

工程師通過(guò)不斷的測(cè)試得出結(jié)論：車輪與地面摩擦力最大的時(shí)候，輪胎抱死的時(shí)間占比在20%左右。所以ABS的控制邏輯就是在急剎車的時(shí)候用電子系統(tǒng)點(diǎn)剎，使車輪抱死的占比保持在20%左右，以此希望獲得最佳的制動(dòng)效果。

但很明顯這樣是達(dá)不到最佳效果的，因?yàn)楸勒急?0%只是摩擦力最大時(shí)的一個(gè)特征，并不是說(shuō)你把抱死的比例控制在20%就一定能獲得最大摩擦力。就好比熟透的蘋果顏色通紅，但不代表你種出來(lái)的紅色蘋果都是熟透的。

所以說(shuō)ABS的主要作用就是防止急剎車時(shí)前輪抱死方向失控，或者后輪抱死導(dǎo)致甩尾�？s短制動(dòng)距離并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

其次：人完全可以踩出來(lái)比ABS更短的制動(dòng)距離

ABS想縮短制動(dòng)距離不容易，主要原因就是輪胎與地面摩擦力最大的臨界狀態(tài)不好通過(guò)傳感器去檢測(cè)。但是有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)是可以感知到的，在剎車的時(shí)候他們會(huì)很細(xì)膩地控制剎車力度，把車輪踩到抱死的邊緣，此時(shí)車輪與路面發(fā)出輕微的響胎聲，并留下淡淡的制動(dòng)痕跡，此時(shí)車輪與地面的摩擦力基本上都處于最佳狀態(tài)了。

大多數(shù)情況下ABS更厲害

雖然人類駕駛員可以踩出比ABS更短的制動(dòng)距離，但這只是一個(gè)極限能力的比拼，因?yàn)槠胀ㄈ撕茈y做到。而且想要踩出比ABS更短的制動(dòng)距離需要有快速的響應(yīng)和對(duì)剎車力度細(xì)膩的控制，測(cè)試時(shí)司機(jī)可以提前準(zhǔn)備，而實(shí)際駕駛中危險(xiǎn)不可能跟你打招呼，到那時(shí)候司機(jī)一旦慌亂就很難把握準(zhǔn)力度了。

而ABS就不同了，雖然不是最頂尖的，但也可以認(rèn)為它達(dá)到了頂尖的80%甚至更多，特別是現(xiàn)在的車幾乎都是多通道ABS，可以單獨(dú)控制每個(gè)車輪，穩(wěn)定性更好。特別是如今的ABS都帶制動(dòng)力分配EBD，路面附著力不同的時(shí)候依然可以讓你穩(wěn)穩(wěn)地剎車，而你所要做的只是用力踩剎車而已。

看完這篇文章，或許你對(duì)ABS會(huì)有一個(gè)新的認(rèn)識(shí)：它并不能大幅度縮短制動(dòng)距離，但在絕大多數(shù)情況下它的性能仍然超過(guò)普通駕駛員，依然可以為你兜底。