設(shè)計怎么樣？

智能系統(tǒng)怎么樣？

動力系統(tǒng)怎么樣？

在鴻蒙智行體系中，問界M6定位于25萬元級新能源SUV市場，彌補(bǔ)了M5與M7之間的空白。

設(shè)計怎么樣？

問界M6車身長度達(dá)到4960mm，軸距2950mm，已經(jīng)進(jìn)入中大型SUV區(qū)間。但在視覺層面，設(shè)計師刻意弱化了傳統(tǒng)中大型SUV的厚重感。車頂線條后段下壓、D柱傾角增大、側(cè)窗比例拉長，整車重心在視覺上更為后移，營造出更接近轎跑SUV的姿態(tài)。

前臉設(shè)計不再采用家族化的貫穿式燈帶，而改為分體式燈組結(jié)構(gòu)。燈腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，強(qiáng)調(diào)精致感，前保險杠兩側(cè)設(shè)置了真的導(dǎo)流通道，優(yōu)化輪拱氣流，輔助制動系統(tǒng)散熱，改善了空氣動力學(xué)表現(xiàn)，而不是單純的裝飾元素，在保險杠中間，還有一組智駕小藍(lán)燈。

隨著新規(guī)禁止全隱藏式門把手，問界也適時推出了半隱藏門把手設(shè)計，降低風(fēng)阻的同時，避免了全隱藏結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)的可靠性問題。根據(jù)不同配置，新車提供20或21英寸輪圈，搭配低扁平比輪胎和紅色制動卡鉗，進(jìn)一步增加運(yùn)動氣息，與M7和M8這樣偏向商務(wù)與家庭的車型形成差異。

尾部采用類貫穿式燈帶結(jié)構(gòu)，但發(fā)光區(qū)域進(jìn)行了分段處理，出門不會撞衫，與如今同質(zhì)化嚴(yán)重的整條燈帶有明顯區(qū)別。內(nèi)飾方面，曝光的圖片可以看出，采用三輻式方向盤和一體式頭枕的運(yùn)動座椅，車漆也多了紫色、橙色這樣的個性化色彩，車身顏色達(dá)到7種。整體來看，問界M6在比例和細(xì)節(jié)層面強(qiáng)調(diào)年輕化和運(yùn)動感，讓一輛中大型尺寸的SUV看起來更有活力。

智能系統(tǒng)怎么樣？

在智能層面，問界M6延續(xù)了鴻蒙智行的核心。座艙搭載鴻蒙智能座艙5.0系統(tǒng)，配備15.6英寸中控屏，車機(jī)系統(tǒng)可以與手機(jī)、平板等終端互聯(lián)，多設(shè)備無縫協(xié)同，應(yīng)用也可以流轉(zhuǎn)，導(dǎo)航、音樂、會議等內(nèi)容可以在不同設(shè)備之間無縫切換。對于使用華為手機(jī)平板或者電腦的的用戶來說很方便，當(dāng)然即使你沒有華為設(shè)備，車機(jī)系統(tǒng)的流暢度和語音交互能力也不輸對手。

M6配備頂置激光雷達(dá)，并增加后向固態(tài)激光雷達(dá)，同時結(jié)合攝像頭與毫米波雷達(dá)，組成360度感知的硬件。后向激光雷達(dá)在同級車型中并不常見，可以增強(qiáng)低速與倒車場景的環(huán)境建模能力，尤其在弱光或復(fù)雜障礙環(huán)境下，對低矮物體的識別更加穩(wěn)定，對于新手來說，倒車不怕盲區(qū)和看不到的低矮障礙物。

目前M6的輔助駕駛系統(tǒng)沒有具體信息，但根據(jù)定位，大概采用華為乾昆智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0系統(tǒng)，通過實(shí)時環(huán)境感知與算法迭代，提升復(fù)雜路況處理能力。從硬件規(guī)格與系統(tǒng)架構(gòu)來看，問界M6的主要亮點(diǎn)在于后向固態(tài)激光雷達(dá)的加入，解決了新手倒車難這個問題。

動力系統(tǒng)怎么樣？

動力系統(tǒng)方面，問界M6提供增程與純電兩種方案，全系采用前后雙電機(jī)四驅(qū)，160kW+180kW的電機(jī)組合，前后軸扭矩獨(dú)立控制，濕滑路面開起來更方向。增程版本搭載1.5T四缸發(fā)動機(jī)作為發(fā)電單元，不直接驅(qū)動車輪。電池容量有37度與53度兩種規(guī)格，純電續(xù)航可以達(dá)到272公里。在日常城市通勤場景下，可以實(shí)現(xiàn)長時間的純電行駛；長途出行由增程系統(tǒng)補(bǔ)充電量，綜合續(xù)航超過1400公里，補(bǔ)能方式靈活，大電池版本經(jīng)常在市區(qū)開，幾乎可以當(dāng)純電車，用車成本低，出去玩加一箱油，也不怕續(xù)航不夠。

純電版本搭載100度的三元鋰電池，采用800V高壓平臺，具體的動力數(shù)據(jù)暫未公布，整體來看，問界M6將雙電機(jī)四驅(qū)作為統(tǒng)一基礎(chǔ)架構(gòu)，在25萬元級市場中并不多見。

底盤方面，M6預(yù)計將采用前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架組合。雙叉臂可以精確控制車輪外傾角變化，在壓縮行程中保持更好的接地面積，可以提升前軸的轉(zhuǎn)向精度與彎道支撐性。后五連桿則通過分離縱向與橫向力路徑，提高車輪循跡能力與濾振表現(xiàn)，高配車型預(yù)計提供空氣懸架與CDC可變阻尼減振器，車身高低和懸掛軟硬都可以調(diào)節(jié)。對于定位運(yùn)動的M6來說，這套懸掛系統(tǒng)就是底氣。

選車偵探觀點(diǎn)：從偽裝車諜照到大量AIGC的出現(xiàn)，問界M6一直備受關(guān)注，隨著官圖的發(fā)布，M6的定位也更清晰，在保持“龐大身軀”，保障內(nèi)部空間的同時，主打年輕化與運(yùn)動感，與穩(wěn)重的M7和M8形成差異，雙叉臂+五連桿的懸掛，以及標(biāo)配的四驅(qū)系統(tǒng)，是這款車運(yùn)動感的底氣。大家覺得M6應(yīng)該如何定價？歡迎討論。