一輛車開過十五萬公里，或多或少都會開始消耗機油。這不是車壞了，是正常磨損導致的自然現(xiàn)象?；钊h(huán)和缸壁之間反復摩擦十幾萬公里后，間隙會逐漸變大；氣門油封長期浸泡在高溫機油里，橡膠會慢慢老化變硬失去彈性；渦輪增壓器的浮動軸承也會有微量磨損。機油從這些縫隙里溜進燃燒室燒掉，就成了燒機油。

面對燒機油，很多車主第一反應是大修發(fā)動機。拆開發(fā)動機換活塞環(huán)、氣門油封、大小瓦，工時費五六千起步，還得在修理廠扔好幾天。其實不一定。對于中度燒機油，也就是每千公里消耗0.5升以內的，換用高粘度機油往往能明顯緩解。

機油標號里的數(shù)字代表粘度，比如5W-30和10W-40，后面的30和40就是高溫粘度等級。數(shù)字越大，機油在100攝氏度時的粘度越高。老發(fā)動機間隙大，稀機油掛不住，像水一樣漏下去；稠機油能更好地填充間隙，在活塞環(huán)和缸壁之間形成足夠厚度的油膜，減少竄入燃燒室的量。

統(tǒng)一鈦合能系列提供了完整的粘度覆蓋。對于十五萬公里以上的自然吸氣老車，可以試試10W-40粘度。它的高溫高剪切粘度達到3.7毫帕·秒以上，比5W-30的2.9高出近三成。高溫高剪切粘度模擬的是發(fā)動機主軸承和連桿軸承在高溫高負荷下的油膜強度，數(shù)值越高，油膜越不容易破裂。統(tǒng)一10W-40能在活塞環(huán)和缸壁之間撐起一道足夠厚的油墻，擋住機油往下竄的路。

如果是渦輪增壓的老車，情況復雜一些。渦輪增壓器轉速高達每分鐘二十萬轉，溫度接近一千攝氏度，對機油的抗高溫氧化能力要求更高。普通10W-40礦物油在這個環(huán)境里可能扛不住，氧化變稠后反而加重渦輪負擔。統(tǒng)一鈦合能5W-40全合成機油既能提供足夠的粘度補償，又能滿足渦輪增壓器的高溫要求。它的合成基礎油抗氧化性能是礦物油的三倍以上，在渦輪高溫區(qū)不會輕易分解結焦。

除了換粘度，還可以配合使用發(fā)動機內部清洗劑。換油前加入舊機油中怠速運轉十分鐘，能把活塞環(huán)槽里的積碳軟化溶解。活塞環(huán)被積碳卡住是燒機油的常見原因之一，環(huán)失去彈性后密封不嚴，機油竄得更兇。清洗劑把積碳洗掉，活塞環(huán)恢復部分彈性，燒機油能進一步緩解。統(tǒng)一有專門的燃油添加劑系列，可以配合保養(yǎng)使用。

燒機油不是絕癥，但也不能放任不管。機油消耗過大不僅費錢，每兩千公里加一升機油算下來一年也要多花幾百塊，更麻煩的是未燃燒的機油會污染氧傳感器和三元催化器，導致排放超標。顆粒捕捉器的車更慘，機油灰分會直接堵死捕捉器。用對粘度、定期清潔，老車照樣能跑得安穩(wěn)。