來(lái)源：滾動(dòng)播報(bào)

（來(lái)源：北京城市副中心報(bào)）

　　本報(bào)記者 張群琛 張丹 張嘉輝 王戩

　　全國(guó)鐵路春運(yùn)仍在繼續(xù)，北京通州站迎來(lái)投運(yùn)后的首次“大考”。相較于北京其他火車(chē)站的人潮涌動(dòng)與摩肩接踵，這里的客流集中在每日早晚，盡快疏解大客流成了客運(yùn)員的首要任務(wù)；新開(kāi)通的京唐城際鐵路副中心段全程不長(zhǎng)，但路況復(fù)雜，即便是高鐵老司機(jī)，也要進(jìn)行上百次測(cè)試，讓駕駛更平穩(wěn)……潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲，正是各個(gè)崗位的鐵路人默默付出，讓旅客的回家路更加平穩(wěn)順暢。

　　客運(yùn)值班員：站臺(tái)精準(zhǔn)引導(dǎo)快速緩解大客流

　　“1、2號(hào)車(chē)廂的旅客下車(chē)后，從西出站口出站，那邊距離地鐵較近。”從正月初二開(kāi)始，每天晚上6點(diǎn)后，北京通州站客運(yùn)值班員邵辰飛都要和同事盯在站臺(tái)上，將乘客引導(dǎo)至西出站口。這是邵辰飛基于車(chē)站客流情況摸索出的快速緩解站內(nèi)大客流的巧招。

　　北京通州站自2025年12月30日開(kāi)通投運(yùn)。現(xiàn)階段，車(chē)站開(kāi)通有京唐、京濱兩條城際鐵路，旅客多前往唐山、秦皇島方向。春運(yùn)期間，北京通州站內(nèi)看上去沒(méi)有熙攘人群，乘車(chē)旅客從從容容，但邵辰飛告訴記者，“車(chē)站每天客流量不大，不代表沒(méi)有壓力。”

　　這么近那么美，春節(jié)假期，連通京津冀的北京通州站迎來(lái)大批旅游乘客。從正月初二開(kāi)始，大量北京市民從這里乘坐早發(fā)列車(chē)前往唐山或秦皇島，晚上再回來(lái)。當(dāng)日往返，迎來(lái)送往，車(chē)站每天早晚都面臨進(jìn)出站客流高峰。

　　進(jìn)站早高峰在每天上午10點(diǎn)之前，如果預(yù)計(jì)進(jìn)站客流超過(guò)3000人次，車(chē)站就會(huì)打開(kāi)南側(cè)地下的快速進(jìn)站口，保障旅客快速進(jìn)站；過(guò)了晚上6點(diǎn)，迎來(lái)出站晚高峰，邵辰飛與志愿者、樞紐工作人員一起，在站臺(tái)引導(dǎo)乘客出站。“我們主要引導(dǎo)尾部車(chē)廂的旅客，這兩節(jié)車(chē)廂距離東側(cè)出站口更近，但是與車(chē)站接駁的地鐵、公交都在西邊，從東側(cè)出站會(huì)耽誤至少10分鐘。所以為了讓旅客盡快出站，我們選擇在站臺(tái)上引導(dǎo)旅客?！?/p>

　　這個(gè)舉動(dòng)源自邵辰飛對(duì)于車(chē)站的熟悉。去年7月10日，邵辰飛來(lái)到當(dāng)時(shí)還在建設(shè)中的北京通州站，正式介入開(kāi)站前的各項(xiàng)準(zhǔn)備。

　　作為客運(yùn)專業(yè)負(fù)責(zé)人，邵辰飛把“較真”刻進(jìn)了骨子里。他牽頭客服設(shè)備驗(yàn)收，小到顯示屏字體大小，大到檢票閘機(jī)間距，都以近乎嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)把關(guān)?！白煮w有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但每個(gè)字的大小，甚至字與字的間距，都是同事們站在不同位置一點(diǎn)點(diǎn)試出來(lái)的?！奔?xì)致的他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)站在旅客可能出現(xiàn)的每一個(gè)角度仔細(xì)觀察。在綜合服務(wù)中心，他們反復(fù)調(diào)試顯示屏，“屏幕上要滾動(dòng)切換購(gòu)票須知，這些內(nèi)容快了看不清，慢了耽誤事?！弊罱K確定固定顯示時(shí)長(zhǎng)的最優(yōu)方案。

　　籌備期間，協(xié)調(diào)多家施工單位是常態(tài)?！伴l機(jī)間距不夠1米，這個(gè)小問(wèn)題就涉及多家單位?！鄙鄢斤w牽頭建立“問(wèn)題庫(kù)”，把發(fā)現(xiàn)的每個(gè)問(wèn)題詳細(xì)登記，一次次召集相關(guān)方開(kāi)會(huì)協(xié)商。經(jīng)常是從上午討論到中午，下午再跑現(xiàn)場(chǎng)跟進(jìn)整改。

　　邵辰飛的客運(yùn)生涯起始于北京站，歷經(jīng)北京朝陽(yáng)站與北京通州站，其中后兩站他均在前期就介入。如今在北京通州站工作，他感受最深的是管理模式的變革。車(chē)站與樞紐深度融合，鐵路負(fù)責(zé)候車(chē)層與站臺(tái)層，外圍由大物業(yè)負(fù)責(zé)，電梯、扶梯、保潔各歸其位。

　　雖是鐵路老兵，年年盯春運(yùn)，但首次參與北京通州站的春運(yùn)仍讓邵辰飛感覺(jué)挺新鮮，也讓他更直觀地感受到京津冀三地片刻可達(dá)的便利。“每天看著大伙兒開(kāi)開(kāi)心心上午坐車(chē)去秦皇島，晚上就乘車(chē)返回，沒(méi)有大包小裹，也沒(méi)有擁擠不堪，大多輕裝簡(jiǎn)行，從從容容，玩得很盡興。這是我在以前春運(yùn)值班中不曾遇到的。這也是高鐵路網(wǎng)越織越密帶來(lái)的春運(yùn)新變化。鐵路客運(yùn)服務(wù)也要隨著新變化不斷煥新?！?/p>

　　邵辰飛的妻子高巖也是北京通州站的客運(yùn)值班員。更巧的是，高巖就是唐山人。小兩口不僅是車(chē)站的服務(wù)者與建設(shè)者，也是京津冀協(xié)同發(fā)展的受益者?！拔覀?nèi)绻靥粕剑粋€(gè)小時(shí)就能到，比家住北京的一些同事到家都快。工作與生活之間的時(shí)間越來(lái)越短，這是協(xié)同發(fā)展給三地居民帶來(lái)的福利，也是作為鐵路人的驕傲?！鄙鄢斤w說(shuō)。

　　通信施工負(fù)責(zé)人：為鐵路“神經(jīng)中樞”鋪就“通信高速”

　　春運(yùn)期間，北京通州站的站臺(tái)上，一列列高鐵呼嘯而過(guò)，無(wú)形的通信系統(tǒng)，默默支撐著這座現(xiàn)代化樞紐的安全與效率，那些看不見(jiàn)的信號(hào)里，藏著列車(chē)與調(diào)度之間的每一句對(duì)話、每一條指令。

　　司機(jī)的每個(gè)指令、信號(hào)的切換，突發(fā)情況每一次準(zhǔn)確的傳遞，甚至站內(nèi)調(diào)度、客運(yùn)、檢修、保潔等各崗位運(yùn)轉(zhuǎn)，都依賴于一條無(wú)形的“通信高速”。這條高速路的主要構(gòu)建者之一，正是北京通信段京秦高鐵車(chē)間的丁志鵬。

　　眼前無(wú)線頻譜掃描儀屏幕上的波形平穩(wěn)跳動(dòng)，丁志鵬盯了一會(huì)兒，松了口氣：“春運(yùn)期間列車(chē)加密，通信壓力陡增，最怕的就是有干擾?！蹦切┛床灰?jiàn)的干擾，有時(shí)候來(lái)自居民家的電子設(shè)備，有時(shí)候是單位的大功率天線，甚至還有無(wú)線電愛(ài)好者不經(jīng)意間架設(shè)的設(shè)備。一旦頻率撞上，輕則通話有雜音，重則調(diào)度命令無(wú)法下達(dá)。所以他的工作就是確保各條線路暢通無(wú)阻。

　　北京通州站是地下站，電磁環(huán)境相對(duì)干凈，但也不是沒(méi)有意外。春運(yùn)返程期間，站內(nèi)突然出現(xiàn)微弱干擾，調(diào)度臺(tái)反映偶爾有雜音。丁志鵬逐層確認(rèn)，最終鎖定為一家單位因使用無(wú)線電設(shè)備造成了干擾，“他們不知道頻率撞了，解釋清楚后馬上關(guān)閉了?！彼f(shuō)，語(yǔ)氣里沒(méi)有抱怨，只有解決事情后的踏實(shí)。

　　很少有人知道，這條春運(yùn)期間穩(wěn)定運(yùn)行的通信系統(tǒng)，是丁志鵬和團(tuán)隊(duì)在車(chē)站開(kāi)通前用上百個(gè)日夜鋪就的。

　　去年夏天，北京通州站建設(shè)進(jìn)入沖刺階段時(shí)，丁志鵬也帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)入場(chǎng)了。他們安裝的通信系統(tǒng)是鐵路的“神經(jīng)中樞”，所有指令、數(shù)據(jù)都要靠它傳遞。其中，軌旁設(shè)備安裝成為難點(diǎn)之一。天線、視頻監(jiān)控等設(shè)備貼著軌道安裝，常與土建、信號(hào)、供電等一起作業(yè)。為了保障施工進(jìn)度，施工高峰期間丁志鵬會(huì)趁著每天空閑將幾位專業(yè)負(fù)責(zé)人拉到一起，對(duì)著施工圖，一段一段捋時(shí)間、劃區(qū)域?！敖裉煨盘?hào)干這段，我們裝漏纜；明天這片交給供電，我們?nèi)プ鋈劾w……”就這樣一點(diǎn)點(diǎn)擠時(shí)間、搶時(shí)間，通信設(shè)備安裝沒(méi)拖一天工期。

　　如今，這條他們親手筑起的通信系統(tǒng)，支撐起了春運(yùn)期間每趟列車(chē)的安全到發(fā)。近千路監(jiān)控畫(huà)面穩(wěn)定回傳，調(diào)度指令精準(zhǔn)抵達(dá)，旅客們的手機(jī)信號(hào)滿格——這些細(xì)節(jié)，匯成了春運(yùn)旅途的平穩(wěn)有序。

　　春運(yùn)尚未結(jié)束，列車(chē)還在一趟趟經(jīng)過(guò)。丁志鵬和同事輪流值守，白天盯現(xiàn)場(chǎng)，夜里盯數(shù)據(jù)，沒(méi)有人能完整休一個(gè)春節(jié)假期?！案蛇@行就是這樣，通信不能斷，人就不能撤?？吹铰每推狡桨舶采宪?chē)、順順當(dāng)當(dāng)?shù)郊?，比啥都?qiáng)?！倍≈均i照例在站臺(tái)上認(rèn)真檢查，身后，一列滿載旅客的高鐵正緩緩駛出站臺(tái)。

　　列車(chē)長(zhǎng)：見(jiàn)證京津冀一小時(shí)交通圈從“可達(dá)”到“快達(dá)”

　　從正月初五開(kāi)始，北京通州站迎來(lái)返程客流高峰，從唐山站上車(chē)，前往北京通州站的旅客也越來(lái)越多，中午之后的列車(chē)常是滿員狀態(tài)。列車(chē)發(fā)出后，列車(chē)長(zhǎng)劉倩穿梭于車(chē)廂之間，整理行李，回答旅客問(wèn)題，沒(méi)一刻拾閑。車(chē)輛駛離燕郊站，她走到車(chē)尾的兩節(jié)車(chē)廂，提醒乘客下車(chē)后出西側(cè)出站口，那里距離地鐵更近。

　　作為一名入路20年的列車(chē)員，劉倩常年值乘京滬線、京哈線等重要干線，春運(yùn)期間的大場(chǎng)面不僅司空見(jiàn)慣也能從容應(yīng)對(duì)，而北京通州站的春運(yùn)還是讓她眼前一亮。不僅行李變少了，而且從正月初二開(kāi)始，他們總能看到相同的旅客當(dāng)天往返于通州與唐山之間，還有很多沈陽(yáng)、錦州方向的旅客選擇在唐山下車(chē)，然后轉(zhuǎn)車(chē)前往北京通州站，“他們基本都住在通州，或者要去環(huán)球影城等位于通州的文旅項(xiàng)目。能直達(dá)通州，比在其他站下車(chē)，再倒車(chē)回通州方便很多。”劉倩解釋道。

　　劉倩也是北京通州站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)那天的首發(fā)列車(chē)長(zhǎng)。當(dāng)天首發(fā)列車(chē)是北京通州到唐山的G6751次，列車(chē)早早?？吭谲壍郎?，劉倩站在車(chē)門(mén)邊，帶著溫暖的微笑迎候每一位乘客。“終于在家門(mén)口坐上了高鐵，去唐山走親戚方便多了?！遍_(kāi)通當(dāng)天，不少旅客都對(duì)她說(shuō)出了心里話。

　　“成為北京通州站首發(fā)列車(chē)的列車(chē)長(zhǎng)，是我職業(yè)生涯的閃光點(diǎn)之一。”她說(shuō)，作為列車(chē)長(zhǎng)，不僅要統(tǒng)籌全車(chē)的安全、服務(wù)與應(yīng)急，更要站在旅客和團(tuán)隊(duì)的雙重角度思考問(wèn)題。在劉倩看來(lái)，高鐵服務(wù)如何做好不在于刻板的流程，而體現(xiàn)在對(duì)旅客需求的“預(yù)判”與“共情”，而春運(yùn)更應(yīng)如此。她常提醒班組成員，越是返程高峰，越要多觀察、多主動(dòng)，把旅客當(dāng)成家人看待。她說(shuō)：“作為乘務(wù)組，我們?cè)缫蚜?xí)慣了春運(yùn)連軸轉(zhuǎn)的節(jié)奏，幫老人放好行李，提醒帶小孩的旅客注意安全，用廣播傳遞溫暖的節(jié)日祝福?！?/p>

　　更讓劉倩感慨的是，“這個(gè)春運(yùn)是北京通州站的‘首秀’，也是京津冀‘一小時(shí)交通圈’從‘可達(dá)’到‘快達(dá)’的生動(dòng)寫(xiě)照。每天清晨六點(diǎn)半，G6745從北京通州站駛出，就像一道晨光，陪伴旅客出發(fā)。北京通州站連接的不僅是地理空間，更是無(wú)數(shù)人的團(tuán)圓夢(mèng)、事業(yè)夢(mèng)?！?/p>

　　司機(jī)：長(zhǎng)大下坡平穩(wěn)運(yùn)行對(duì)標(biāo)準(zhǔn)

　　列車(chē)駕駛室內(nèi)，國(guó)鐵北京局唐山工務(wù)段秦皇島運(yùn)用車(chē)間動(dòng)車(chē)隊(duì)司機(jī)李永強(qiáng)手握操控桿，目視正前方。列車(chē)駛離站臺(tái)便是1285米的運(yùn)潮減河隧道，李永強(qiáng)太熟悉這里了，隧道內(nèi)雖然看似平坦，但是存在輕微坡度，李永強(qiáng)利用精妙的手腳配合，讓乘客感覺(jué)列車(chē)“如履平地”。他說(shuō)：“如果在運(yùn)潮減河隧道中行走，基本感覺(jué)不到里面的坡度，但坐在列車(chē)上還是有感覺(jué)。我們?yōu)榱俗尦丝推椒€(wěn)進(jìn)出站測(cè)試了上百次，終于找到了操控方法。春運(yùn)期間，每天上午前往唐山、秦皇島的列車(chē)基本都是滿員，我和同事要保證每位乘客安全舒適地抵達(dá)終點(diǎn)?！?/p>

　　去年9月，李永強(qiáng)與同事投入到京唐城際鐵路北京城市副中心段聯(lián)調(diào)聯(lián)試中。北京城市副中心段長(zhǎng)度8公里，包含運(yùn)潮減河隧道、簡(jiǎn)支拱橋等，線路限速區(qū)段密集，進(jìn)站前的大坡度更是對(duì)司機(jī)操作的全新考驗(yàn)。

　　跟隨聯(lián)調(diào)聯(lián)試列車(chē)走了幾趟，李永強(qiáng)發(fā)現(xiàn)，北京通州站的難點(diǎn)在于對(duì)標(biāo)停車(chē)操作難度大，而且這段線路存在25.3‰的連續(xù)大下坡，提升操縱水平是重中之重。“北京通州站在地下，站臺(tái)上有像地鐵那樣開(kāi)合的屏蔽門(mén)。如果是8節(jié)車(chē)廂的短編組列車(chē)，就有16扇供旅客使用的車(chē)門(mén)。16扇車(chē)門(mén)對(duì)應(yīng)站臺(tái)上屏蔽門(mén)，這要求司機(jī)精準(zhǔn)地對(duì)標(biāo)停車(chē)，務(wù)必與屏蔽門(mén)一一對(duì)應(yīng)?！彼忉?。

　　面對(duì)挑戰(zhàn)，李永強(qiáng)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)迎難而上，每日深入分析線路數(shù)據(jù)，反復(fù)演練制動(dòng)節(jié)點(diǎn)控制，實(shí)地測(cè)試上百次，逐步摸索出“分段控速、精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)”優(yōu)化方案，有效破解了大坡度進(jìn)站的平穩(wěn)停車(chē)難題。這些經(jīng)驗(yàn)最終提煉形成《李永強(qiáng)“三看兩控一確認(rèn)”模塊化對(duì)標(biāo)停車(chē)操縱辦法》。該辦法推廣應(yīng)用后，有效破解了長(zhǎng)大下坡道對(duì)標(biāo)停車(chē)不準(zhǔn)、操縱不穩(wěn)的難題，并幫助20余名新職人員快速掌握操作要領(lǐng)、勝任值乘崗位。

　　今年35歲的李永強(qiáng)，擁有4年多動(dòng)車(chē)組駕齡，先后駕駛過(guò)CRH5A型、CRH380B型、CR400BF型等多種車(chē)型，去年12月30日他還成為北京通州站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的首發(fā)動(dòng)車(chē)組司機(jī)。李永強(qiáng)說(shuō)：“能成為首發(fā)車(chē)司機(jī)，為‘軌道上的京津冀’協(xié)同發(fā)展建設(shè)作貢獻(xiàn)，自豪且責(zé)任重大，今后我將精研苦練，高標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)好每一趟車(chē)，全力護(hù)航高鐵和旅客的安全?！边@句質(zhì)樸的話語(yǔ)，正是他堅(jiān)守初心、踐行使命的生動(dòng)寫(xiě)照。

　　本版攝影 唐建 部分圖片由國(guó)鐵北京局提供