最近幾年時(shí)間，我們國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的發(fā)展是有目共睹的，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不斷提升，滲透率也已經(jīng)超過(guò)了50%，成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的主流力量，而且國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的技術(shù)迭代，幾乎是以月為單位的，整體進(jìn)化速度非?？欤由蠂?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈完備，新能源汽車(chē)的價(jià)格調(diào)整速度也非?？?，整體的性價(jià)比表現(xiàn)很高。也是因?yàn)檫@樣的原因，開(kāi)年之后，國(guó)內(nèi)多家合資品牌快速官降，以應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)步帶來(lái)的銷(xiāo)量壓力……

但是大家也看到，前些年鼓吹禁售燃油車(chē)的那些海外車(chē)企們，這兩年不僅不怎么提這事兒了，反而堂而皇之“反水”，比如奔馳2025年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占一半的目標(biāo)，就延后到了2020年，奧迪方面表示此前計(jì)劃的2030年全年禁售燃油車(chē)不作數(shù)了，燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)并行生產(chǎn)銷(xiāo)售到2040年；而豐田掌門(mén)人豐田章男，更是旗幟鮮明地反對(duì)電動(dòng)車(chē)，鼓吹自家的氫燃料電池汽車(chē)和油電混動(dòng)汽車(chē)，美國(guó)那邊甚至給我們的電動(dòng)車(chē)上了100%的關(guān)稅，事實(shí)上阻斷了進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的通道……

所以從眼前的情況來(lái)看，很多海外車(chē)企，很多都延遲或者放棄了新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)而在燃油車(chē)上繼續(xù)下功夫?？吹竭@種情況，有很多國(guó)內(nèi)的小伙伴就產(chǎn)生了一個(gè)觀點(diǎn)，那就是當(dāng)全球范圍內(nèi)，大量的車(chē)企都逐漸放棄新能源汽車(chē)的時(shí)候，我們繼續(xù)大力發(fā)展新能源汽車(chē)，是不是走錯(cuò)了路，或者點(diǎn)錯(cuò)了科技樹(shù)，否則那些海外車(chē)企為啥不跟了呢？

在我們看來(lái)，答案就只有一個(gè)，就是這幫老外跟不起！

多年之前，當(dāng)這些海外車(chē)企鼓吹禁售燃油車(chē)的時(shí)候，核心底氣就一個(gè)，那就是它們認(rèn)為能夠在燃油車(chē)時(shí)代在全球范圍內(nèi)予取予求的車(chē)企和品牌，在電動(dòng)化時(shí)代應(yīng)該也沒(méi)有什么問(wèn)題，或者說(shuō)，這些車(chē)企壓根就沒(méi)有把來(lái)自東方的“神秘力量”放在眼里。因?yàn)樵谌加蛙?chē)時(shí)代，我們的很多車(chē)企在造車(chē)、研發(fā)方面，的確跟瞎胡鬧也沒(méi)啥區(qū)別，這是它們當(dāng)年一個(gè)個(gè)夸下海口，叫囂著2030年前后禁售燃油車(chē)的底氣。

但是誰(shuí)也沒(méi)有想到，全力發(fā)展新能源汽車(chē)，只有我們國(guó)內(nèi)車(chē)企真的當(dāng)真了，而且國(guó)內(nèi)從上到下都堅(jiān)定選擇了電動(dòng)化+智能化的協(xié)同路線，加上在燃油車(chē)時(shí)代被專利技術(shù)卡脖子的慘痛經(jīng)歷，這一次國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的核心技術(shù)、核心產(chǎn)能、核心零部件供應(yīng)商們，基本全部集中在國(guó)內(nèi)。所以我們的新能源汽車(chē)迭代進(jìn)步的速度非?？欤绕涫窃谥悄荞{駛、智能駕駛輔助等方面，表現(xiàn)是相當(dāng)優(yōu)秀，很多海外車(chē)企100萬(wàn)級(jí)別的燃油車(chē)，整體的動(dòng)力、舒適性、智能化程度，甚至是安全性表現(xiàn)，還不如國(guó)內(nèi)30萬(wàn)級(jí)別的新能源汽車(chē)，所以整個(gè)“節(jié)奏”就徹底亂掉了。

大家都知道，做品牌、做產(chǎn)品，核心目標(biāo)就是掙錢(qián)，而汽車(chē)行業(yè)掙錢(qián)的主要手段，要么是成本優(yōu)勢(shì)，要么是技術(shù)優(yōu)勢(shì)，從目前的情況來(lái)看，這兩項(xiàng)優(yōu)勢(shì)都不在這些海外車(chē)企手里，而是在國(guó)內(nèi)車(chē)企手里，所以如果這些海外車(chē)企依然堅(jiān)持做電動(dòng)車(chē)，那么結(jié)果就是消費(fèi)者通過(guò)對(duì)比，發(fā)現(xiàn)這些全球車(chē)企們?cè)斓秒妱?dòng)車(chē)，就是路邊一坨，代際差有點(diǎn)太明顯了吧！大家可以看到，在新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，大眾、奔馳、寶馬、奧迪、豐田、本田、日產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)，和國(guó)內(nèi)車(chē)企同級(jí)別的新能源車(chē)相比，是個(gè)什么水平。那么這樣的產(chǎn)品和國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)放在一起，想要掙錢(qián)，那可就太難了。

所以對(duì)于這些車(chē)企來(lái)說(shuō)，必須要守住基本盤(pán)，也就是燃油車(chē)，因?yàn)楹苊黠@的是，它們的新能源汽車(chē)干不過(guò)我們國(guó)內(nèi)車(chē)企，如果一意孤行，還要放棄燃油車(chē)搞新能源汽車(chē)的話，那么結(jié)果就是自殘一臂，把全球市場(chǎng)的未來(lái)交給這幫中國(guó)新能源車(chē)企，這是這些全球車(chē)企們不能接受的，所以對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，有一種進(jìn)攻叫撤退，先守住基本盤(pán)，再說(shuō)縮小和中國(guó)新能源汽車(chē)差距的事。

因此，我們的新能源汽車(chē)在方向上肯定是沒(méi)有問(wèn)題的，尤其是在國(guó)內(nèi)電力建設(shè)速度突飛猛進(jìn)，技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈完備的情況下，而這些海外車(chē)企“不玩”新能源汽車(chē)或者中途放棄新能源汽車(chē)的核心原因就一個(gè)：玩不過(guò)！