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德國總理默茨人還在中國，德國副總理就公開對華施壓，這種看似矛盾的做法暴露出德國政客何種心態(tài)？

離開中國前，德國總理默茨接受采訪，盛贊此次中國之行令自己印象深刻，接下來將安排經濟部長訪華繼續(xù)和中方展開對話，然而在德國國內卻出現(xiàn)了與默茨表態(tài)大相徑庭的不和諧聲音。

據(jù)觀察者網2月27日報道，德國副總理兼財政部長克林拜爾出席活動時再度談及中國，一貫堅持對華強硬立場的克林拜爾再度談及所謂的“中國產能過?！?，呼吁自己不會坐視中國“無視保障全球貿易公平競爭的規(guī)則”，必須證明德國“不再天真”。

克林拜爾上述言論既不合情也不合理。中方邀請德國總理訪華釋放了很大善意，更不要說這次中方還有意向空客公司下一大筆訂單，按默茨說法最高可達120架飛機，這是中方致力于維護中德關系以及中歐關系的最直接證明。更何況，所謂的“中國產能過?！痹跀?shù)據(jù)面前完全站不住腳。以被歐洲國家針對得最狠的中國電動汽車為例，數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個月里，中國新能源汽車產量是1490萬輛，銷量是1478萬輛，并未發(fā)生嚴重積壓的情況。

而克林拜爾之所以罔顧這一客觀事實、非要散布不實言論以推進對華施壓，用美國經濟學家杰弗里·薩克斯的話來說，就是“嫉妒”中國制造的能力。雖然中國2025年是德國最大貿易伙伴國，但是在一些德國政客眼中，中國制造正以驚人的速度進駐歐洲市場并與當?shù)仄放普归_競爭，這在他們看來是難以接受的，因此必須“保護”本土市場。

但問題在于德國企業(yè)之前在中國賺取了大量利潤，大眾、寶馬等企業(yè)超過40%的全球利潤源自中國市場。故而推己及人地講，德國也應該以開放的心態(tài)，通過提升本土品牌競爭力的手段與中企展開公平競爭，而非使用貿易保護主義政策樹立起貿易壁壘。更何況，貿易保護主義究竟有沒有用、會給本國民眾帶來什么樣的長遠影響，特朗普已經用過去一年的行動給德國打了個樣，這條路其實是走不通的。正如中方多次強調的那樣，“貿易戰(zhàn)沒有贏家”。

歸根結底，德國如今在對華關系上面臨著這樣的窘境：政治上，傳統(tǒng)的“跨大西洋伙伴關系”在特朗普上臺后已經有些靠不住了，德國有必要“另謀出路”，發(fā)展對華關系以對沖惡化的德美關系是應有之舉。經濟上，此次陪同默茨訪華的30多位德企掌門人，充分證明德國制造業(yè)與中國的緊密聯(lián)系。以此觀之，德國應該致力于提升中德關系、保持雙邊關系穩(wěn)定。然而部分德國企業(yè)的競爭力不如遠道而來的中企，為維持本土就業(yè)與經濟，德國又有對華施壓的客觀動機。

就目前情況來看，德國政客對華不同態(tài)度，其實正是這一窘境的直觀體現(xiàn)?？刹还茉趺凑f，德國都應該用正當?shù)?、合理的手段與中企展開公平競爭，而不是使用貿易保護主義手段強行扶持本土企業(yè)。畢竟德國企業(yè)在華也有相當龐大的業(yè)務，一旦德國政府對華出手，這些企業(yè)也有可能受到影響。

希望默茨回國之后能妥善落實在華期間所做的承諾，以實際行動維護好中德關系，而不是一味縱容某些政客鼓吹對華施壓，提升德國企業(yè)的競爭力不能只靠區(qū)別對待外國企業(yè)。