繼去年全年整車銷量實(shí)現(xiàn)同比兩位數(shù)增長(zhǎng)后，2026年上汽集團(tuán)再迎市場(chǎng)開門紅：1月批售32.7萬輛，同比增長(zhǎng)23.9%，終端零售36.3萬輛。但在銷量數(shù)字之外，更值得關(guān)注的是這份“開門紅”的成色——它不只是規(guī)模的增長(zhǎng)，更是“技術(shù)平權(quán)”與“用戶為王”理念在市場(chǎng)端的集中兌現(xiàn)。當(dāng)行業(yè)陷入價(jià)格內(nèi)卷，上汽選擇用技術(shù)普及化打破壁壘，用用戶導(dǎo)向重構(gòu)價(jià)值，從而在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中走出一條差異化突圍之路。

自主品牌繼續(xù)擔(dān)當(dāng)上汽集團(tuán)銷量增長(zhǎng)主力。1月上汽集團(tuán)自主品牌銷量達(dá)21.4萬輛，同比增長(zhǎng)39.6%，占公司銷量比重達(dá)65.3%，較去年同期提升7.3個(gè)百分點(diǎn)。在競(jìng)逐智電新賽道的關(guān)鍵階段，自主品牌成為上汽創(chuàng)新發(fā)展的"主力軍"和"急先鋒"。

在新能源汽車板塊，上汽集團(tuán)1月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)近四成，達(dá)到8.5萬輛，銷量規(guī)模位居行業(yè)頭部。這一增長(zhǎng)背后，意味著上汽集團(tuán)研發(fā)的固態(tài)電池、數(shù)字底盤、DMH超級(jí)混動(dòng)、恒星超級(jí)增程、"端到端"智駕大模型等一系列行業(yè)領(lǐng)先智電技術(shù)，得到了消費(fèi)者的實(shí)際認(rèn)可。

在上汽集團(tuán)海外戰(zhàn)略3.0的指導(dǎo)下，1月份，上汽海外市場(chǎng)銷售10.5萬輛，同比增長(zhǎng)51.7%。其中，上汽MG再接再厲，1月在歐洲交付近2.6萬輛，同比增長(zhǎng)約15%。上汽集團(tuán)正在積極打造本地化體系生態(tài)和全球汽車品牌，推動(dòng)從"產(chǎn)品出海"向"價(jià)值鏈出海"的升級(jí)。

去年下半年，上汽集團(tuán)啟動(dòng)全面深化改革，打通產(chǎn)品定義、研發(fā)、生產(chǎn)與營(yíng)銷等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，改革成效已逐步顯現(xiàn)，并轉(zhuǎn)化為銷量回升、利潤(rùn)改善和多款主力產(chǎn)品走強(qiáng)的實(shí)際成果。以技術(shù)能力集中釋放為內(nèi)核驅(qū)動(dòng)，以更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品矩陣為市場(chǎng)抓手，上汽在銷量結(jié)構(gòu)、盈利質(zhì)量與品牌形象層面均出現(xiàn)修復(fù)與提升，為傳統(tǒng)大型制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了可供觀察的樣本路徑。

2026年是上汽全面深化改革的攻堅(jiān)之年，也將推出一批全新產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)集團(tuán)向上發(fā)展。公司將繼續(xù)秉持“懂車更懂你”的用戶理念，通過AI賦能，創(chuàng)新引領(lǐng)智能化和固態(tài)電池等行業(yè)前沿技術(shù)的上車應(yīng)用，統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)與海外市場(chǎng)布局，鞏固經(jīng)營(yíng)回升趨勢(shì)，為“十五五”階段奠定更穩(wěn)健的開局基礎(chǔ)。

全面深化改革成效繼續(xù)釋放，上汽以用戶為本塑造產(chǎn)品爆款

在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、價(jià)格體系重塑的背景下，上汽集團(tuán)以全面深化改革為主線，將資源更多向自主品牌建設(shè)與智能電動(dòng)核心技術(shù)聚焦，加快內(nèi)部體系重構(gòu)與創(chuàng)新轉(zhuǎn)型節(jié)奏。2026年1月，公司經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)“開門紅“，結(jié)構(gòu)改善跡象更加明顯，也為觀察其改革攻堅(jiān)的階段性成效提供了新的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月，上汽自主品牌銷量達(dá)21.4萬輛，同比增長(zhǎng)39.6%。其中，上汽乘用車銷售7.7萬輛，同比增長(zhǎng)53.8%；上汽大通銷售1.8萬輛，同比增長(zhǎng)18.2%；上汽通用五菱銷售10.5萬輛，同比增長(zhǎng)37%。

這不僅是一次“量”的復(fù)蘇，更是一次“質(zhì)”的躍遷，標(biāo)志著上汽集團(tuán)改革紅利已切實(shí)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為上汽全年發(fā)展奠定了強(qiáng)勁基調(diào)。而在自主板塊的向上發(fā)展過程中，上汽集團(tuán)多款核心產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)，成為改革階段性成果最直觀的體現(xiàn)。

上汽MG4以半固態(tài)電池與CTB一體化電池車身技術(shù)為賣點(diǎn)，在10至15萬元純電市場(chǎng)打出“技術(shù)普惠”的差異化標(biāo)簽，其累計(jì)大定突破7.5萬輛，上市4個(gè)月連續(xù)單月銷量破萬，單月最高突破1.3萬輛，成為細(xì)分市場(chǎng)的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

在當(dāng)前主流純電車型普遍圍繞續(xù)航和價(jià)格反復(fù)博弈的背景下，電池安全與結(jié)構(gòu)效率成為新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。MG4的突出銷量表現(xiàn)證明，在高度內(nèi)卷的新能源汽車市場(chǎng)，單純價(jià)格讓利已難以形成壁壘，技術(shù)標(biāo)簽正在成為新的破局方式。

智己LS6與智己LS9則承擔(dān)著上汽在中高端新能源市場(chǎng)“向上突圍”的任務(wù)。依托“恒星”超級(jí)增程技術(shù)，智己在能耗控制、續(xù)航表現(xiàn)與整車性能之間尋求平衡。這兩款產(chǎn)品分別切入20萬元級(jí)與30萬元級(jí)市場(chǎng)，形成了“雙車錯(cuò)位布局“，并以相對(duì)克制的定價(jià)策略強(qiáng)化性價(jià)比認(rèn)知。

2025年全年，智己銷量達(dá)8.1萬輛，創(chuàng)歷史新高，自9月新車上市后連續(xù)四個(gè)月銷量破萬，12月實(shí)現(xiàn)品牌首次全成本口徑盈利。在高端新能源市場(chǎng)整體增速放緩、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下，這種由“雙爆款”帶動(dòng)的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)，成為智己走向新能源汽車舞臺(tái)中央的重要信號(hào)。

榮威M7 DMH則切入競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的主流家轎市場(chǎng)。當(dāng)前A級(jí)轎車市場(chǎng)正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性洗牌，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車份額被持續(xù)壓縮，試圖通過降價(jià)守住最后的陣地；另一方面插混車型憑借低油耗與長(zhǎng)續(xù)航的雙重優(yōu)勢(shì)快速滲透，成為家庭用戶替代燃油車的重要選擇。

在這一背景下，混動(dòng)系統(tǒng)的能效表現(xiàn)、穩(wěn)定性以及真實(shí)使用成本，成為消費(fèi)者決策的關(guān)鍵變量。榮威M7 DMH依托“DMH 6.0超級(jí)混動(dòng)”系統(tǒng)，在綜合續(xù)航上實(shí)現(xiàn)2050公里的官方標(biāo)定水平，將“超長(zhǎng)續(xù)航”作為核心賣點(diǎn)，成功在10至15萬元混動(dòng)轎車區(qū)間樹立“家轎王”的產(chǎn)品認(rèn)知，完成市場(chǎng)突圍。

如果說一系列產(chǎn)品的走強(qiáng)，為上汽集團(tuán)的改革提供了階段性驗(yàn)證，那么“用戶導(dǎo)向”的重新確立，則構(gòu)成這輪轉(zhuǎn)型更深層的邏輯支點(diǎn)。

在內(nèi)部體系重構(gòu)之后，上汽集團(tuán)將“懂車更懂你”確立為統(tǒng)一的價(jià)值表達(dá)，核心并非口號(hào)層面的情緒共鳴，而是圍繞出行本質(zhì)重塑產(chǎn)品與服務(wù)邏輯，從產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)、渠道服務(wù)等全鏈路積極響應(yīng)市場(chǎng)快速變化，全方位、高質(zhì)量、高效率地滿足用戶的多元化需求。

2026年新年伊始，上汽集團(tuán)還聯(lián)合旗下十多個(gè)品牌推出“懂車更懂你”新春系列活動(dòng)，圍繞“購(gòu)車”與“服務(wù)”兩端提供支持。通過新春購(gòu)車優(yōu)惠、金融方案與置換禮遇等組合，降低用戶換購(gòu)與升級(jí)門檻；同時(shí)，依托全國(guó)5000余家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，推出節(jié)前檢測(cè)、春節(jié)值守與節(jié)后維保等關(guān)懷舉措，強(qiáng)化節(jié)假日出行保障。

與其說這是一次集中營(yíng)銷動(dòng)作，不如看作其“用戶為本”理念的集中落地。通過實(shí)實(shí)在在的福利與細(xì)致入微的關(guān)懷，上汽集團(tuán)讓每位消費(fèi)者和車主都能輕松開啟新年旅程，感受更具溫度的品牌體驗(yàn)。這家傳統(tǒng)汽車制造商正在將銷量增長(zhǎng)與用戶滿意度綁定，建立起品牌與消費(fèi)者之間更穩(wěn)定的連接。

技術(shù)驅(qū)動(dòng)新產(chǎn)品集中爆發(fā)，2026年上汽集團(tuán)全面提速

過去十年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯已從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向核心技術(shù)能力的比拼。電動(dòng)化與智能化成為重塑行業(yè)格局的關(guān)鍵變量，車企若無法構(gòu)建自主可控的技術(shù)體系，便難以在新賽局中穩(wěn)住位置。在這一背景下，上汽集團(tuán)持續(xù)加大投入，在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域累計(jì)投入超過1500億元。

高強(qiáng)度投入為其沉淀了近26000項(xiàng)有效專利，覆蓋純電、混動(dòng)、氫能三大整車平臺(tái)，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)與智能車全棧解決方案，構(gòu)建起相對(duì)完整的“技術(shù)底座”。這種長(zhǎng)期投入的厚度，也意味著上汽集團(tuán)并不是只在追趕行業(yè)趨勢(shì)，而是在為未來十年的競(jìng)爭(zhēng)提前布局基本盤。

另一方面，上汽集團(tuán)提出“平權(quán)驅(qū)動(dòng)進(jìn)階，共創(chuàng)美好出行”的戰(zhàn)略思路，在堅(jiān)持核心技術(shù)攻堅(jiān)的同時(shí)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作。通過與華為、Momenta、地平線、OPPO、豆包等伙伴協(xié)同，在智能駕駛算法、芯片方案、智能座艙生態(tài)等領(lǐng)域展開深度合作，加速技術(shù)落地與產(chǎn)品迭代。

資本層面的布局同樣強(qiáng)化了這一技術(shù)路徑。自2021年啟動(dòng)戰(zhàn)略直投以來，上汽集團(tuán)累計(jì)投資超過180億元，推動(dòng)24家企業(yè)IPO。近兩年新增投資中，約七成集中于AI、人形機(jī)器人、高端制造等前沿領(lǐng)域，圍繞“新質(zhì)生產(chǎn)力”進(jìn)行前瞻卡位。

這種從整車到核心零部件、從當(dāng)前賽道到未來技術(shù)的多維布局，為動(dòng)力總成、底盤、電池、智艙、智駕等關(guān)鍵領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新提供了制度與資源保障，也在一定程度上強(qiáng)化了上汽集團(tuán)旗下品牌的技術(shù)標(biāo)簽表達(dá)，有效搶占乃至提前塑造更多新生代消費(fèi)者的心智。

上汽集團(tuán)的技術(shù)儲(chǔ)備正在加速向產(chǎn)品端轉(zhuǎn)化。2026年被視為上汽集團(tuán)智電產(chǎn)品集中投放的重要年份。圍繞“電動(dòng)化、智能化、高端化”方向，集團(tuán)旗下多個(gè)品牌將迎來密集新品周期，覆蓋全價(jià)格帶與從主流家轎到豪華旗艦的全場(chǎng)景出行市場(chǎng)。

自主板塊方面，榮威品牌將推出A+級(jí)轎車i6，以越級(jí)空間和高效動(dòng)力重塑國(guó)民家轎標(biāo)桿；MG品牌在鞏固10萬元內(nèi)純電市場(chǎng)基礎(chǔ)上，將重點(diǎn)進(jìn)軍10至20萬元新能源區(qū)間，計(jì)劃下半年推出全新智能轎跑。

智己汽車持續(xù)深化高端智能電動(dòng)定位，計(jì)劃推出行業(yè)首搭線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的LS9 Hyper版及家族化設(shè)計(jì)的LS8，進(jìn)一步強(qiáng)化科技旗艦形象。其中，智己LS9 Hyper將成為行業(yè)首款量產(chǎn)四輪全線控轉(zhuǎn)向的SUV，同步搭載上汽首個(gè)量產(chǎn)三電機(jī)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，以硬核技術(shù)積淀成就“最好開的9系旗艦”。

上汽集團(tuán)與華為共同合作推出的尚界將于春季發(fā)布中大型純電轎跑Z7，融入激光雷達(dá)等智能配置；而上汽通用五菱與華為聯(lián)合打造的華境品牌，也將于上半年推出首款車型S，全系標(biāo)配華為乾崑智能駕駛、鴻蒙座艙等全棧技術(shù)，樹立智能科技旗艦新標(biāo)桿。

合資板塊同樣加快新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏。上汽通用將推出至境E7 SUV及凱迪拉克純電旗艦VISTIQ，加速向新能源轉(zhuǎn)型；上汽大眾計(jì)劃年內(nèi)推出7款新能源車型，其中ID. ERA 9X作為大眾全球首款9系旗艦，標(biāo)志著合資2.0戰(zhàn)略進(jìn)入收獲期；上汽奧迪則將繼續(xù)完善電動(dòng)產(chǎn)品線，計(jì)劃在北京車展亮相奧迪E7X，強(qiáng)化其“年輕、科技、豪華”的品牌定位。

隨著多品牌、多技術(shù)路線產(chǎn)品陸續(xù)落地，上汽正嘗試將長(zhǎng)期技術(shù)投入轉(zhuǎn)化為規(guī)模與結(jié)構(gòu)的雙重改善。在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)之際，技術(shù)體系的完整度與產(chǎn)品轉(zhuǎn)化效率，將成為其能否穩(wěn)固市場(chǎng)地位的關(guān)鍵變量。

結(jié)語

新產(chǎn)品的集中投放，并非簡(jiǎn)單的產(chǎn)品節(jié)奏加快，而是上汽集團(tuán)內(nèi)部“改革-技術(shù)-市場(chǎng)”飛輪開始加速運(yùn)轉(zhuǎn)的外在表現(xiàn)。全面深化改革壓縮決策鏈條、重塑考核機(jī)制，使產(chǎn)品定義更貼近一線市場(chǎng)反饋，也讓“懂車更懂你”的理念真正嵌入研發(fā)源頭與配置取舍之中。組織效率的提升，為技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化創(chuàng)造了更短路徑。

同時(shí)，上汽集團(tuán)近十年超1500億元的研發(fā)投入厚積薄發(fā)，催生了一系列硬核“技術(shù)標(biāo)簽”。如今，這些標(biāo)簽正通過固態(tài)電池、數(shù)字底盤、線控轉(zhuǎn)向、端到端智駕等前沿科技，在新產(chǎn)品上集中兌現(xiàn)，轉(zhuǎn)化為清晰可感的用戶價(jià)值。

2026年的新品布局，其意義遠(yuǎn)不止車型數(shù)量的增加或價(jià)格區(qū)間的補(bǔ)齊，更是一場(chǎng)對(duì)改革成果與技術(shù)積累的階段性檢閱。它檢驗(yàn)的是，上汽是否真正完成從內(nèi)部機(jī)制調(diào)整到外部市場(chǎng)回應(yīng)的閉環(huán)；是否能夠在規(guī)模、盈利與品牌勢(shì)能之間形成更健康的結(jié)構(gòu)；是否具備在激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中持續(xù)推出具備差異化標(biāo)簽產(chǎn)品的能力。

從更宏觀的角度看，上汽正嘗試構(gòu)建一種新的發(fā)展范式：以用戶需求為起點(diǎn)，以體系化技術(shù)能力為底座，以組織改革為驅(qū)動(dòng)，將創(chuàng)新效率、制造能力與全球化資源整合為統(tǒng)一競(jìng)爭(zhēng)力。過去“規(guī)模領(lǐng)先”是其核心標(biāo)簽，而未來的目標(biāo)則是在智能電動(dòng)時(shí)代確立技術(shù)與體系層面的引領(lǐng)地位。

因此，上汽1月的“開門紅”絕非一次簡(jiǎn)單的銷量勝利。它是“技術(shù)平權(quán)”邏輯下，高端科技加速走向大眾的成果檢驗(yàn)；是“用戶為王”導(dǎo)向下，產(chǎn)品定義與服務(wù)體驗(yàn)全面革新的市場(chǎng)反饋。當(dāng)改革飛輪開始加速，技術(shù)沉淀轉(zhuǎn)化為用戶價(jià)值，這家傳統(tǒng)汽車巨頭正以“技術(shù)”和“用戶”為雙翼，在智能電動(dòng)的長(zhǎng)空中飛向更穩(wěn)健的未來。而這份開門紅，只是這一新范式的序章。