造車，無非是弄清楚，想把車賣給誰的問題。問題弄明白了，品牌也便不會如無頭蒼蠅一般，東一榔頭西一棒槌，空耗人力物力財力了。

思路比較清晰的品牌其實(shí)不少，但東風(fēng)日產(chǎn)，是一個比較值得說道的品牌。因為此前有一段時日，東風(fēng)日產(chǎn)的思路其實(shí)是比較模糊的。這沒什么否認(rèn)的。

可貴的是，東風(fēng)日產(chǎn)用非常快的速度理清了思路，并且看到了品牌的道路——“大沙發(fā)”。

先別急著嘲諷，東風(fēng)日產(chǎn)的“大沙發(fā)”并不是機(jī)械式配置堆疊的“冰箱彩電大沙發(fā)”，而是既符合品牌已有產(chǎn)品優(yōu)勢和目標(biāo)客群需求的“大沙發(fā)”。

基于這條路，日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）、日產(chǎn)N6相繼獲得了成功，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的品牌形象，也前所未有的清晰起來。

趁熱打鐵，兩款SUV，也即將到來。

增程+大沙發(fā)，嗯？

前些時，東風(fēng)日產(chǎn)亮相了日產(chǎn)NX8，一款中大型SUV。

說實(shí)話，如果只是中大型SUV的定位，那著實(shí)沒什么看頭。有趣的地方在于日產(chǎn)NX8的具體表現(xiàn)。

先是增程。按照東風(fēng)日產(chǎn)的官方信息，日產(chǎn)NX8會是一款搭載了1.5T四缸增程器的“大增程器”車型。作為對比，理想L6搭載的雖然也是1.5T四缸增程器，但即便是定位最低的理想L6，起步價也去到了24.98萬元。而日產(chǎn)NX8，是一款20萬級的產(chǎn)品。

所以，動力配置，日產(chǎn)NX8不會含糊。

再是電池。容量43.2kWh，全新一代寧德時代云盾電池，能給到這一配置的新能源汽車，莫說是合資產(chǎn)品，恐怕就連自主產(chǎn)品、新勢力產(chǎn)品都不多。據(jù)悉，NX8增程版的純電續(xù)航可以達(dá)到將近200km。

足以可見，日產(chǎn)NX8舍得下本，愿意討好中國消費(fèi)者。

值得補(bǔ)充的是，日產(chǎn)NX8搭載的云盾電池可以實(shí)現(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航恢復(fù)400km，同時搭載了800V 5C超充技術(shù)。補(bǔ)能效率絲毫不輸任何同級別競品。

另外，則是智能化表現(xiàn)。根據(jù)公開信息，日產(chǎn)NX8可以同時實(shí)現(xiàn)高速NOA、城市NOA和全場景智能輔助泊車等高階智駕輔助功能。

考慮到東風(fēng)日產(chǎn)與包括Momenta、鴻蒙智行等在內(nèi)的合作，日產(chǎn)NX8的智駕輔助和智艙表現(xiàn)可以期待一波。

當(dāng)然，雖然目前并沒有確切的信息，“大沙發(fā)”想必也不會缺席。畢竟日產(chǎn)NX8作為中大型SUV，不用上東風(fēng)日產(chǎn)好評如潮的“大沙發(fā)”來詮釋舒適性，著實(shí)說不過去。

量大管飽，全方位不妥協(xié)不將就，日產(chǎn)NX8的綜合實(shí)力在“20萬級”（正式上市后售價預(yù)計會進(jìn)一步下探）的推舉下，已經(jīng)極為出色了。

必須承認(rèn)的是，單看產(chǎn)品表現(xiàn)，日產(chǎn)NX8夠優(yōu)秀卻不夠驚艷，不會讓人大吃一驚?？赡怯衷鯓樱?/p>

20萬級甚至更低的價位能拿到一款要啥有啥的中大型SUV，消費(fèi)者一定能清楚感知到東風(fēng)日產(chǎn)的誠意。

除了預(yù)計在今年二季度上市的日產(chǎn)NX8，日產(chǎn)在今年還會推出一款“智能舒適中大型家庭SUV”。相比較全能型選手日產(chǎn)NX8，后者對家庭用戶的吸引力會更強(qiáng)。換句話來說，后者會拿出更多專門針對家庭用戶打造的體驗。

自日產(chǎn)N7上市以來，一年的時間，東風(fēng)日產(chǎn)就建立起來由B級車日產(chǎn)N6、C級車日產(chǎn)N7和中大型SUV日產(chǎn)NX8組成的相對完善的新能源產(chǎn)品矩陣。

按照規(guī)劃，今年東風(fēng)日產(chǎn)會推出包括日產(chǎn)NX8在內(nèi)的至少4款新能源產(chǎn)品，覆蓋純電、插混、增程三條技術(shù)路線，主流品類全面發(fā)力。

我們常說，手中有糧，心中才能不慌。圍繞“大沙發(fā)”背后的超越級舒適性誕生的一系列本土化新能源產(chǎn)品，密集的產(chǎn)品投放節(jié)奏，就是東風(fēng)日產(chǎn)的“糧”。

萬事俱備，迎回“東風(fēng)”

與新車日產(chǎn)NX8同時期透露的消息，還有辛宇的回歸。

辛宇，何許人也？

2018年加入東風(fēng)日產(chǎn)，2019年帶領(lǐng)東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)下156.4萬輛在華銷量巔峰，帶領(lǐng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)1500萬產(chǎn)銷。

信息顯示，哪怕是在合資品牌集體受挫的幾年，在辛宇的帶領(lǐng)下，東風(fēng)日產(chǎn)也留在了“百萬陣營”中。

2023年任期滿后，辛宇去到日本出任英菲尼迪全球品牌官。直至前些時，辛宇這位銷售、營銷領(lǐng)域的老將兼力將，被東風(fēng)日產(chǎn)重新迎回，擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理一職，執(zhí)掌正處關(guān)鍵時期的東風(fēng)日產(chǎn)的銷售工作。

我們并不提倡神化高管個人對品牌和整個企業(yè)發(fā)展的作用，因為一個品牌能向好，全體系全鏈條所有環(huán)節(jié)，都不能掉鏈子。

而在此我們強(qiáng)調(diào)辛宇回歸的關(guān)鍵性，是因為，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)萬事俱備。東風(fēng)日產(chǎn)只需一位領(lǐng)航者的加入。

對于辛宇的回歸，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，辛宇治下，東風(fēng)日產(chǎn)的確曾走了下坡路。這件事不能只是簡單粗暴的看待。

東風(fēng)日產(chǎn)的迷茫期，一方面是因為手中沒有產(chǎn)品，更確切的說，是沒有實(shí)力優(yōu)秀且適合中國消費(fèi)者需求的新能源產(chǎn)品。另一方面則是因為，彼時的東風(fēng)日產(chǎn)，外方話語權(quán)過大，包括辛宇在內(nèi)的全體中方人才，有心卻無處用力。

兩大關(guān)鍵阻礙如今都已經(jīng)被改變了。

產(chǎn)品不必再贅述。話語權(quán)方面，東風(fēng)日產(chǎn)中方和外方團(tuán)隊也已經(jīng)達(dá)成了新的共識，新能源車型從產(chǎn)品定義、研發(fā)再到銷售，99.9%的決策權(quán)都?xì)w屬到中方團(tuán)隊手中。

這意味著，辛宇的個人能力被解除了雙方博弈的束縛。

與此同時，東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部也開啟了GLOCAL模式。通俗理解就是，中方團(tuán)隊主導(dǎo)推出的新能源車型，會哺育日產(chǎn)在全球其他市場的發(fā)展。

辛宇擔(dān)任英菲尼迪全球品牌官期間的經(jīng)驗與歷練，恰恰契合了GLOCAL模式的需求。

不同于危急存亡之際的臨危受命，辛宇接任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理，是千里馬第二次遇到了伯樂。

不敢說會在短期內(nèi)快速回到年銷超150萬輛的局面，但辛宇帶領(lǐng)下，東風(fēng)日產(chǎn)會成為合資品牌在中國新能源市場打漂亮翻身仗的樣本。

今年1月份，東風(fēng)日產(chǎn)全車系交付量達(dá)到了45984臺，相比較去年同期實(shí)現(xiàn)了5.4%的同比增長。再往前，去年全年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量達(dá)到了60.1萬輛。

大可不必揪著東風(fēng)日產(chǎn)去年全年-6.2%的負(fù)增長數(shù)字不饒人。品牌轉(zhuǎn)型的收益大于短期銷量的小幅度變化，是完全可以接受的。

沒有產(chǎn)品、沒有布局、沒有得力高管，此種情形下的負(fù)增長才是最可怕的。因為這意味著哪怕明年、后年、大后年，都只會越來越差。

東風(fēng)日產(chǎn)顯然并非如此。隨著產(chǎn)品矩陣的愈發(fā)完善，止跌，指日可待。更應(yīng)該被討論的話題，是辛宇的帶領(lǐng)下，東風(fēng)日產(chǎn)能在2026年拿出怎樣的增長率。