當(dāng)西方國家剛剛從2025年稀土出口調(diào)控的緊張中喘口氣，把供應(yīng)鏈分散當(dāng)作首要任務(wù)時(shí)，中國已經(jīng)在低排放氫氣生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從追趕到領(lǐng)先的轉(zhuǎn)變。

這一產(chǎn)業(yè)正快速重塑全球能源格局，西方媒體開始把注意力轉(zhuǎn)向這里，因?yàn)橹袊莆盏碾娊獠壑圃炷芰晚?xiàng)目落地速度，讓潛在供應(yīng)依賴成為現(xiàn)實(shí)擔(dān)憂。

2025年10月，中國商務(wù)部擴(kuò)大稀土出口管控范圍，新增多種元素并涵蓋加工技術(shù)，西方企業(yè)一度面臨原料短缺風(fēng)險(xiǎn)。

美國總統(tǒng)特朗普隨即威脅加征高額關(guān)稅，并推遲與中方高層會晤。雙方經(jīng)過多輪協(xié)商，到11月達(dá)成一定妥協(xié)，中國暫停部分管控措施，美國則降低部分關(guān)稅。

這一輪博弈讓西方智庫意識到，稀土加工鏈條的集中度仍舊很高，迫使他們趕緊尋找下一個(gè)可能受制于人的領(lǐng)域。

正是在這樣的背景下，11月巴西貝倫舉行的聯(lián)合國氣候變化大會第三十次會議期間，美國沒有派出官方代表團(tuán)，特朗普政府把精力集中在傳統(tǒng)化石能源開發(fā)上，并已于年初再次啟動(dòng)退出巴黎協(xié)定的程序。

與美國政策轉(zhuǎn)向形成對比的是，中國把可再生電力直接轉(zhuǎn)化為低排放氫氣的步伐不斷加快。綠氫通過太陽能、風(fēng)能或水電驅(qū)動(dòng)電解水制成，幾乎不產(chǎn)生碳排放。

相比之下，灰氫依賴化石燃料轉(zhuǎn)化，藍(lán)氫雖添加碳捕集但成本更高。中國選擇綠氫作為工業(yè)脫碳的主要路徑，把它與鋼鐵、化工、交通等重載行業(yè)緊密結(jié)合。

寶武集團(tuán)和鞍鋼集團(tuán)的氫基直接還原鐵項(xiàng)目把氫氣代替煤炭作為還原劑，每噸鐵水碳排放大幅降低，生產(chǎn)線與本地風(fēng)光電站實(shí)時(shí)匹配，確保能源高效利用。

中石化在新疆和內(nèi)蒙古的綠氫化工示范項(xiàng)目則把氫氣注入現(xiàn)有煉廠流程，替代部分天然氣制氫，維持裝置連續(xù)運(yùn)行的同時(shí)降低油品加工碳足跡。

化工合成氨和甲醇生產(chǎn)也采用相同替換策略，反應(yīng)過程碳強(qiáng)度隨之下降。這些應(yīng)用讓綠氫從實(shí)驗(yàn)室走向大規(guī)模生產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)協(xié)同推進(jìn)。

交通領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)展商用車輛。到2025年底，中國氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)注冊量達(dá)到3.2萬輛左右，2025年一年新增超過1萬輛，主要集中在重型卡車、公交和物流車隊(duì)。

配套加氫站數(shù)量穩(wěn)步增加，覆蓋主要貨運(yùn)通道。

相比日本側(cè)重乘用車路線，中國根據(jù)長途重載需求優(yōu)先布局商用車型，車輛運(yùn)營里程累計(jì)增長顯著，燃料電池效率和壽命都隨迭代提升。

國家電網(wǎng)的儲能示范項(xiàng)目則把多余風(fēng)光電轉(zhuǎn)為氫氣儲存，需要時(shí)通過燃料電池回電，平抑電網(wǎng)波動(dòng)。

電解槽是綠氫生產(chǎn)的核心裝備。中國制造產(chǎn)能已占全球約60%，堿性路線實(shí)現(xiàn)全鏈條本土化，單槽產(chǎn)能突破3000標(biāo)準(zhǔn)立方米每小時(shí)，設(shè)備價(jià)格僅為西方同類產(chǎn)品的五分之一到三分之一。

2005年至2020年，國際氫相關(guān)專利主要由美國、德國和日本占據(jù)，中國份額很低，因?yàn)槟菚r(shí)企業(yè)注意力集中在國內(nèi)市場消化。

進(jìn)入2020年代后，隨著可再生能源裝機(jī)爆發(fā)，中國企業(yè)加大研發(fā)投入，短短幾年成為最大專利持有國之一，尤其在制氫技術(shù)環(huán)節(jié)取得突破。

質(zhì)子交換膜路線原本西方有優(yōu)勢，中國企業(yè)從2022年起加速追趕，到2025年核心組件實(shí)現(xiàn)重大進(jìn)展，產(chǎn)能突破1吉瓦，計(jì)劃到2035年建成完整供應(yīng)鏈。

歐洲氫能銀行為此在補(bǔ)貼項(xiàng)目中規(guī)定，中國電解槽容量占比不得超過25%，試圖保護(hù)本土制造業(yè)。

美國則在2025年大幅削減此前針對電解槽制造的支持，多個(gè)氫樞紐項(xiàng)目資金中斷，部署節(jié)奏放緩。

目前，中國綠氫建成產(chǎn)能超過22萬噸每年，占全球一半以上，遠(yuǎn)超最初設(shè)定的10萬至20萬噸目標(biāo)。

內(nèi)蒙古、寧夏等地百兆瓦級項(xiàng)目密集投產(chǎn)，電解槽年出貨量突破2吉瓦，出口份額持續(xù)擴(kuò)大。寶武集團(tuán)湛江百萬噸級生產(chǎn)線正式穩(wěn)定運(yùn)行，重卡物流示范路線日供氫量穩(wěn)步增加。

這些落地項(xiàng)目表明，從示范到商業(yè)閉環(huán)的轉(zhuǎn)化速度明顯加快，制氫成本隨綠電價(jià)格下降和設(shè)備迭代繼續(xù)回落。

與稀土?xí)r代相比，這次中國在綠氫產(chǎn)業(yè)鏈上的領(lǐng)先體現(xiàn)在技術(shù)迭代更快、項(xiàng)目規(guī)模更大。

稀土加工依賴資源稟賦和多年積累，而綠氫則通過可再生能源與電解裝備的深度融合實(shí)現(xiàn)彎道超車。

西方擔(dān)憂供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，但中國設(shè)備以成本優(yōu)勢進(jìn)入巴西、東南亞等新興市場，讓更多國家能以較低門檻啟動(dòng)脫碳項(xiàng)目。全球清潔能源技術(shù)擴(kuò)散因此加速。