新能源汽車時代，國產(chǎn)廠牌強勢崛起，給全球傳統(tǒng)汽車帶來了巨大了危機，不少廠牌紛紛投入巨資轉(zhuǎn)型新能源，也有不少廠牌紛紛與國產(chǎn)廠牌合作，提升自身的競爭力。韓國現(xiàn)代汽車在去年與北汽集團合作推出了一款全新的純電車型EO 羿歐，EO 羿歐的發(fā)布，就是現(xiàn)代汽車利用國內(nèi)龐大的制造業(yè)規(guī)模和效率，與自身廠牌影響力結(jié)合的典型之作。
該車定位緊湊型純電SUV，售價11.98萬元-18.48萬元，當時發(fā)布的時候以為這是一款特供車，但如今看來，現(xiàn)代想要把這款車打造成為全球車型，因為該車型已經(jīng)正式登陸澳大利亞市場了。
在澳大利亞市場，EO 羿歐將以Elexio的名字上市，作為填補Kona EV和Ioniq 5之間空白市場的車型，在澳大利亞上市后將主要面對來自特斯拉Model Y、起亞EV5、比亞迪Sealion 7、小鵬G6等車型的競爭，當然，大家也可以將Elexio看作是現(xiàn)代途勝的純電版。
澳大利亞的Elexio只推出兩個版本，分別是起售價58990澳元（約人民幣28.73萬元）的標準版，以及起售價61990澳元（約人民幣30.19萬元）的旗艦版。不過，在3月底之前，現(xiàn)代汽車針對旗艦版推出了限時活動，只需要59990澳元（約人民幣29.22萬元），就可以把新車開回家，這個價格包含了所有的費用，也就是所謂的落地價。
從升級為全球車型來看，現(xiàn)代明顯對這款車型寄予厚望，雖說整車的表現(xiàn)非常不錯，但從澳大利亞的車評來看，想要取得一定的成績，還有不小的提升空間。比如說架構(gòu)方面只采用了400伏，充電速度和效率都會慢不少；官方公布的綜合能效為18.2kWh/百公里，但實測時為19.5kWh/百公里，這個成績不算太好；配備了27英寸的超大中控屏，雖然兼顧了副駕駛的娛樂，但對于司機來講設(shè)計不太合理，想要調(diào)整一些功能比較費事；無論是標準版還是旗艦版都沒有配備全景玻璃天窗，也沒有前備箱；在輔助駕駛方面，實測時車道保持和車道居中功能出現(xiàn)多次未能識別清晰車道線，導(dǎo)致車輛緩慢偏離車道的情況等。
除此之外，在價格上也要比多款競品的起售價高出不少，所以現(xiàn)代想要讓Elexio在海外市場取得預(yù)期成績，還需要持續(xù)提升車輛的競爭力。而對于消費者來講，由于去年現(xiàn)代的Inster、Kona銷量不及預(yù)期，今年開年之后現(xiàn)代汽車較大幅度的下調(diào)了這兩款車型的售價，如果Elexio后續(xù)沒能達到預(yù)期銷量，也不排除現(xiàn)代汽車會較大幅度下調(diào)售價。