0/ 我是最航運(yùn)丹尼斯，補(bǔ)覺醒來， 哈梅內(nèi)伊卒，真是每天見證歷史。 新華社快訊：伊朗政府宣布40天全國哀悼。 總臺(tái)記者當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日獲悉，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)稱，伊朗武裝部隊(duì)“歷史上最猛烈的進(jìn)攻行動(dòng)”即將開始，目標(biāo)是以色列和美國的基地！ 昨天我在第一時(shí)間核實(shí)匯總并解讀了 截圖如下，不復(fù)寫了。

1/ 個(gè)人觀點(diǎn)不斷，而且目前階段得到進(jìn)一步強(qiáng)化。在我發(fā)布判斷之后，Xeneta首席分析師Peter Sand也迅速給出了即時(shí)分析，其表述與筆者判斷高度一致，甚至更加明確：

“美國與以色列對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)的聯(lián)合軍事行動(dòng)，以及隨后出現(xiàn)的報(bào)復(fù)行為，將進(jìn)一步推動(dòng)‘貿(mào)易武器化’趨勢(shì)，并粉碎2026年集裝箱航運(yùn)大規(guī)模重返紅海的希望?！?/blockquote>

他進(jìn)一步指出：

“如果胡塞武裝恢復(fù)襲擊——目前來看這種可能性相當(dāng)高——船公司將再次取消重返紅海的決定，把船員、船舶與貨物安全置于首位。任何關(guān)于2026年分階段重返紅海的計(jì)劃，都將被擱置，直到安全局勢(shì)更加清晰?！?/blockquote>

最后，他特別強(qiáng)調(diào)：

“目前船公司處于高度警戒狀態(tài)?！?/blockquote>

這意味著，市場(chǎng)此前對(duì)“2026年逐步復(fù)航紅?！钡念A(yù)期，正在迅速被重新定價(jià)。不過，當(dāng)前仍處于動(dòng)態(tài)演變階段，我們需要持續(xù)密切監(jiān)測(cè)關(guān)鍵變量的變化，尤其是安全局勢(shì)走向與船公司實(shí)際調(diào)度策略。

2/ 目前主要大宗商品貿(mào)易商正暫停經(jīng)由霍爾木茲海峽的貨運(yùn)，原因是伊朗海軍力量對(duì)航運(yùn)發(fā)出威脅，以及美國和以色列與伊朗之間的戰(zhàn)爭(zhēng)局勢(shì)升級(jí)。除了大家關(guān)心的油運(yùn)，我們更關(guān)注的集裝箱船所有原計(jì)劃過境的集裝箱船目前也都已掉頭。目前影響主要集中在波斯灣區(qū)域。接下來關(guān)鍵要觀察兩點(diǎn)：一是持續(xù)時(shí)間；二是是否進(jìn)一步向更廣泛的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)傳導(dǎo)。如果局勢(shì)延續(xù)，影響可能從區(qū)域性擾動(dòng)升級(jí)為網(wǎng)絡(luò)層面的連鎖反應(yīng)。

AIS（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）數(shù)據(jù)顯示，以下原本正駛往海灣出口的集裝箱船已掉頭：

• 700 TEU “Ocean Breeze”

• 2800 TEU “CMA CGM San Antonio”

• 1100 TEU “Contship Uno”

• 2500 TEU “CMA CGM Manaus”

• 1700 TEU “CMA CGM Saigon”

此外，以下原本準(zhǔn)備駛?cè)牒车拇耙惨训纛^：

• 2700 TEU “HONG DA XIN 768”

另有部分船舶似乎已暫停航行——這些船原本將繼續(xù)航行并過境海灣，但目前看來已在海灣內(nèi)等待：

• 6700 TEU “EPAMINONDAS”

• 1800 TEU “H CYGNUS”

我們可以通過船視寶持續(xù)密切跟蹤船舶動(dòng)態(tài)與航線變化。目前事態(tài)仍在快速發(fā)展之中。一旦霍爾木茲方向持續(xù)受限，極有可能對(duì)亞洲樞紐港口產(chǎn)生嚴(yán)重的擁堵連鎖反應(yīng)。關(guān)鍵在于局勢(shì)持續(xù)時(shí)間——若沖突持續(xù)發(fā)酵，運(yùn)力受限與航程延誤將在全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中逐步傳導(dǎo)，進(jìn)而影響亞歐、亞美等主干貿(mào)易通道，形成更廣泛的系統(tǒng)性連鎖沖擊。接下來要看的，不只是單點(diǎn)航線，而是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)層面的再平衡。我們繼續(xù)且行且看。

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以下集裝箱船也已掉頭，或在距離霍爾木茲海峽更遠(yuǎn)的位置停止前進(jìn)，而未繼續(xù)駛?cè)牒常?/p>

• 1900 TEU “D QUEENS”

• 4700 TEU “MSC MIRA V”

• 4200 TEU “Maersk Boston”

• 4600 TEU “ZHONG GU KUN MING”

• 4300 TEU “NORTHERN GUARD”

上面有你關(guān)注的船嗎？

分鐘級(jí)AIS數(shù)據(jù)更新，化被動(dòng)為主動(dòng)，隨時(shí)掌控物流節(jié)奏。

對(duì)于外貿(mào)、貨代、跨境電商等行業(yè)從業(yè)者而言，可以提前掌握船舶、港口動(dòng)態(tài)，徹底告別 “靠郵件追問船公司、刷零散平臺(tái)查動(dòng)態(tài)” 的被動(dòng)模式。

3/ 對(duì)于我們公眾號(hào)讀者而言，一切都有跡可循。特別是我們?cè)谧詈竭\(yùn)知識(shí)星球是一直在密切跟蹤的，達(dá)飛和馬士基的分階段執(zhí)行復(fù)航進(jìn)度變化是監(jiān)控的重點(diǎn)。

在1月20號(hào)，達(dá)飛（CMA CGM）以‘復(fù)雜且不確定的國際環(huán)境’為由，撤回FAL1、FAL3和MEX航線重返紅海的決定

重點(diǎn)是這個(gè)變化，在2月15日達(dá)飛更是把FAL1復(fù)航的計(jì)劃進(jìn)一步延后到7月。我也才在那一周在公眾號(hào)公開寫至少6-8月無法全面復(fù)航。

在2月13號(hào)，馬士基部分復(fù)航航線沒有執(zhí)行。

4/ 然后就到了2月17號(hào)，開戰(zhàn)的前夜，馬士基公告之前兩條復(fù)航航線MECL和ME11轉(zhuǎn)回好望角，而我們?cè)贏IS早有監(jiān)測(cè)預(yù)告。

5/ 空運(yùn)方面：主要中東航空公司以及大多數(shù)歐洲航空公司已暫停飛往該地區(qū)部分目的地的航班，預(yù)計(jì)將持續(xù)至3月初。航班改道與繞飛航線延長(zhǎng)，正在實(shí)質(zhì)性壓縮有效運(yùn)力，拉長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)效，同時(shí)推升整體運(yùn)輸成本。連鎖影響已開始外溢至東南亞和印度市場(chǎng)，中國航空樞紐同樣受到波及——部分原計(jì)劃飛往北美的貨物改為經(jīng)太平洋航線繞飛，航程與資源配置隨之重構(gòu)。若局勢(shì)持續(xù)，部分原本走海運(yùn)的緊急貨量可能轉(zhuǎn)向空運(yùn)，進(jìn)一步擠壓空運(yùn)艙位。這種跨運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)移，將對(duì)全球主要市場(chǎng)產(chǎn)生疊加影響，并觸發(fā)更廣泛的“多米諾效應(yīng)”。

6/ 再次接回第1條，Xeneta 首席分析師Peter Sand基于昨天情境的分析解讀?！拌b于2026年大規(guī)模重返紅海的可能性降低，全球主要航線運(yùn)價(jià)仍將走軟，但跌幅不會(huì)如此前預(yù)期那樣劇烈——原本預(yù)期下半年隨著更多航線恢復(fù)蘇伊士通行，運(yùn)價(jià)會(huì)更明顯下滑?！?“盡管近期地區(qū)軍事力量集結(jié)升級(jí)，但波斯灣的集裝箱航線此前并未受到直接影響。然而，隨著軍事打擊升級(jí)，船舶將盡量避免進(jìn)入該區(qū)域——但回避時(shí)間可能盡量縮短。” “如果波斯灣受限，海運(yùn)仍是進(jìn)出杰貝阿里等港口的唯一可行方式。船公司可能會(huì)在東西向主干航線中取消相關(guān)掛靠，將貨物卸至‘次優(yōu)替代港口’，再通過公路轉(zhuǎn)運(yùn)?！?“這將導(dǎo)致區(qū)域?qū)用娴膰?yán)重?cái)_動(dòng)和港口擁堵，但與紅海沖突對(duì)全球航運(yùn)造成的結(jié)構(gòu)性沖擊相比，其全球影響有限?！边@是Peter Sand的觀點(diǎn)。

7/ 赫伯羅特剛剛公告成為首家正式宣布暫停經(jīng)霍爾木茲海峽過境的船公司，并向托運(yùn)人發(fā)出警告：將出現(xiàn)延誤、改道及船期調(diào)整。

8/ 為了方便用戶迅速獲取最新信息，加強(qiáng)安全監(jiān)控，船視寶及時(shí)上架了 霍爾木茲海峽船舶洞察應(yīng)用：

網(wǎng)頁端：

船視寶主頁-應(yīng)用界面搜索“霍爾木茲海峽”

手機(jī)小程序端：

船視寶-應(yīng)用界面搜索“霍爾木茲海峽”

用戶可以實(shí)時(shí)查看當(dāng)前通過霍爾木茲海峽的所有船舶，以及24小時(shí)內(nèi)曾經(jīng)過往的船只。海峽的船舶艘次、載重噸也以圖表的形式展示出來，趨勢(shì)變化一目了然。

此外，若想獲取其他海峽的航行信息，可以使用船視寶中的全球關(guān)鍵海峽洞察應(yīng)用，支持根據(jù)時(shí)間、艘次、船型、公司、船隊(duì)等條件進(jìn)行篩選查詢。點(diǎn)擊“實(shí)時(shí)監(jiān)控”，還可以對(duì)船舶的航行軌跡進(jìn)行復(fù)原。

9/ 關(guān)于復(fù)航紅海的監(jiān)控

登錄船視寶主頁，應(yīng)用中搜索“復(fù)航紅?！?/strong>

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1、實(shí)時(shí)監(jiān)控繞航船舶

【平臺(tái)監(jiān)測(cè)】基于航運(yùn)大數(shù)據(jù)，分析匯總正在執(zhí)行美東、歐地航線的船舶，逐航段實(shí)時(shí)監(jiān)控，統(tǒng)計(jì)繞航情況。

支持6類篩選條件：船公司、船舶類型、執(zhí)行航線、是否繞航、航行方向、航行狀態(tài)，并且可以將列表以本地文件形式導(dǎo)出。

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