雷克薩斯剛在國(guó)內(nèi)推出ES200月影雙色特別版，雖然2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱沒(méi)有亮眼參數(shù)，但口碑良好，而且30.79萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)在終端有讓利，助力雷克薩斯穩(wěn)住“最暢銷(xiāo)進(jìn)口品牌”地位。

ES是否新老同堂銷(xiāo)售尚且未知。作為1989年就和LS共同開(kāi)創(chuàng)雷克薩斯基業(yè)的功勛，第八代ES去年上海車(chē)展就已完成全球首秀，基于LF-ZC概念車(chē)全新設(shè)計(jì)，足夠大膽的同時(shí)也引來(lái)爭(zhēng)議。

根據(jù)目前信息，雷克薩斯全新ES時(shí)隔一年后上市，并同步北美市場(chǎng)——美版官圖已經(jīng)發(fā)布。新車(chē)契合去年日本移動(dòng)出行展上雷克薩斯的全新形象，以全面電氣化的動(dòng)力總成，延續(xù)自2005年RX400h開(kāi)啟的新能源時(shí)代。

全新ES源自重新設(shè)計(jì)的TNGA GA-K平臺(tái)，雷克薩斯針對(duì)新能源布局，優(yōu)化白車(chē)身剛性，強(qiáng)化后的車(chē)身結(jié)構(gòu)也減少了震動(dòng)，前麥弗遜、后多連桿的懸架則兼顧姿態(tài)的平順和靈活的響應(yīng)。

作為混動(dòng)車(chē)型，北美地區(qū)可能取消2.0L混動(dòng)的ES300h，直接從ES350h起步，它和現(xiàn)款一樣搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，采用輕量化全新集成電驅(qū)，結(jié)合更大電池放電功率，以及四驅(qū)結(jié)構(gòu)，性能對(duì)比現(xiàn)款178馬力大概率有提升。

純電版全新ES則有望落地國(guó)產(chǎn)。雷克薩斯可能應(yīng)用800V架構(gòu)，其中ES350e會(huì)是165kW單電機(jī)版本，而ES500e則用綜合252kW的前后雙電機(jī)，組成DIRECT4智能四驅(qū)系統(tǒng)。從前期披露信息來(lái)看，ES350e可以達(dá)成685km續(xù)航，而ES500e則要減少75km，但0-100km/h的5.9秒加速成績(jī)，比單電機(jī)車(chē)型快3秒左右。

電氣化方面雷克薩斯有深厚積累，即便全新ES轉(zhuǎn)入純電領(lǐng)域，目標(biāo)客群也能適應(yīng)。但雷克薩斯追求簡(jiǎn)潔的新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，外界還需要時(shí)間消化——傳統(tǒng)認(rèn)知中，帶有東方神韻的優(yōu)雅是日本豪華品牌精髓，全新ES更富張力的硬朗線條，則從另個(gè)角度詮釋雷克薩斯對(duì)于新能源的理解。

不可否認(rèn)，全新ES依然有十足的視覺(jué)沖擊力，保留紡錘格柵前臉的同時(shí)，拉高車(chē)頭機(jī)蓋也和水平前翼子板、外擴(kuò)的肩線輪廓一起，帶來(lái)極高的辨識(shí)度。后輪供到掀背造型的后備箱，是全新ES融入動(dòng)感元素的細(xì)節(jié)，收窄后的線條拉低了重心，配合貫穿尾燈，頗有新勢(shì)力的風(fēng)采。

內(nèi)飾部分，全新ES同樣向新勢(shì)力看齊，但纖薄質(zhì)感更顯優(yōu)雅，擴(kuò)大側(cè)窗面積則增強(qiáng)通透度，而且新車(chē)加大到2950mm軸距之余，還在北美的ES350e首次提供行政套裝，具備帶按摩、腿托功能的右后排座椅。

北美和中國(guó)依然是全新ES的核心市場(chǎng)，雖然設(shè)計(jì)有所爭(zhēng)議，但考慮到雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，新車(chē)依然有能力成為日系豪華品牌的頭牌。