MotoGP最具分量的產業(yè)并購之一

通過收購Kalex51%的股份，春風動力剛剛完成了近年來MotoGP最具分量的產業(yè)并購之一。這次并購釋放的信號十分清晰：春風已不再滿足于僅在中低組別賽事中乘風破浪。這不僅僅是一筆股權投資，更是一份野心宣言。

春風動力通過旗下子公司Helmsmen Europe實施了此次收購，收購后公司將由春風動力副總裁陳志勇與前KTM發(fā)動機研發(fā)負責人塞巴斯蒂安?塞基拉共同領導。Kalex的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人此前各持50%股份，此次收購后兩人將平分春風動力未持有的49%股份。

在Moto2形成技術壟斷

即便是MotoGP車迷，也有可能沒聽過Kalex的名號。但總部位于慕尼黑附近博賓根的Kalex，在圍場內絕非無名之輩。自2010年四沖程的Moto2組別取代原有的二沖程GP250組別以來，Kalex便一直為Moto2世界錦標賽供應車架。2011年Kalex與斯特凡?布拉德聯(lián)手拿下首個Moto2車手冠軍之后，這家德國企業(yè)逐漸在中量級組別形成了技術壟斷。

在2012至2023賽季，Kalex連續(xù)12個賽季包攬了Moto2組別的制造商冠軍。（知識點：Moto2組別使用賽會指定的統(tǒng)一引擎，因此以車架供應商作為制造商）。在剛剛揭幕的2026賽季，28位Moto2車手中有20人使用Kalex車架。換言之，掌控Kalex，就等于掌控了Moto2的技術核心。

當然，Kalex的實力遠不止于中量級組別（知識點：MotoGP系列賽事包括三個核心組別：頂級組別MotoGP、中量級組別Moto2、輕量級組別Moto3）。KTM在2012年正是依靠與Kalex聯(lián)手打造的賽車重歸Moto3組別，并在隨后的14個賽季里9奪制造商冠軍。而在2022和2023賽季，Kalex曾與本田HRC在MotoGP展開合作，為其研發(fā)搖臂與車架。由此看來，Kalex的專業(yè)實力遠非普通Moto2供應商可比。

春風動力的MotoGP野心

多年來，春風動力一直在循序漸進地謀求躋身頂級賽事的機會。去年曾傳聞春風有意收購KTM的MotoGP賽事部門，也有小道消息說春風重金挖角了杜卡迪的車架工程師來開發(fā)公升仿賽。雖然最終都以辟謠收場，但春風挺進頂級組別的野心顯然并非空穴來風。

與其高價收購一支現(xiàn)成車隊，春風動力選擇拿下一家占據(jù)統(tǒng)治地位的工程設計公司 —— 它有能力為頂級組別打造具備競爭力的車架。這是一條更漫長的道路，但長期來看可能更穩(wěn)健。

時機的選擇同樣意味深長。2027年實施的MotoGP新賽規(guī)將重構賽事的技術格局，新廠商在新賽規(guī)的轉型期更容易站穩(wěn)腳跟。

Gemini生成的春風MotoGP賽車假想圖

春風此前已與Kalex達成技術合作伙伴關系，聯(lián)合競標擬于2028賽季實施的Moto3新賽制統(tǒng)規(guī)賽車，但最終雅馬哈以其R7平臺為藍本的競標方案贏得了招標。

也許正是這次競標失利，為春風與Kalex的進一步融合創(chuàng)造了基礎，也促使春風動力選擇了另一條路：成為掌控者。在公升仿賽原型車亮相、與Aspar車隊續(xù)約至2031年之后，并購Kalex已經是順理成章的選擇。

豆包生成的春風MotoGP賽車假想圖

在自由媒體集團掌權、賽事新規(guī)出臺、廠商重新定位導致圍場格局快速變革的當下，春風落下的這一步棋，長期來看，很可能有機會撼動整個棋局。

千問生成的春風MotoGP賽車假想圖