中東戰(zhàn)火對中國汽車出海、成本、供應(yīng)鏈的沖擊已全面顯現(xiàn)。

文 / 張恒

美以聯(lián)手突襲伊朗，中東戰(zhàn)火徹底引爆。

當(dāng)?shù)貢r間2月28日，美國和以色列對伊朗發(fā)動聯(lián)合軍事打擊，伊朗最高領(lǐng)袖哈梅內(nèi)伊在襲擊中殉職，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊隨即宣布關(guān)閉霍爾木茲海峽?？找u已造成伊朗多省份大量人員傷亡，局勢緊張程度持續(xù)升級。

一個多月前，《汽車人傳媒》寫過伊朗局勢惡化對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響，當(dāng)時還只是經(jīng)營環(huán)境的惡化，現(xiàn)在局勢已經(jīng)徹底失控。

風(fēng)險遠大于收益

伊朗曾經(jīng)是中國車企出海的重要試驗場。

從2002年長安率先出口整車，到奇瑞、力帆、華晨等車企組團進入，最輝煌的時候，2017年中國對伊汽車出口突破20萬輛，奇瑞的市場份額接近20%，躋身當(dāng)?shù)厍叭?。但現(xiàn)在，伊朗市場已經(jīng)徹底失去了正常的商業(yè)環(huán)境，社會秩序難以正常運轉(zhuǎn)。

貨幣貶值、惡性通脹，再加上當(dāng)前的全面戰(zhàn)爭風(fēng)險，伊朗的汽車消費基本陷入停滯。普通民眾月薪只有100多美元，連基本生活都只能艱難維持，就更別提買車了。

對中國車企來說，留在伊朗的風(fēng)險已經(jīng)遠大于收益。多家車企已經(jīng)退出，比亞迪早就收縮了乘用車業(yè)務(wù)，只剩下奇瑞、長安等少數(shù)車企以輕資產(chǎn)模式謹慎堅守，主要維持少量零部件供應(yīng)和售后服務(wù)，不再新增任何投資。

最主要的是，伊朗市場已經(jīng)不再是正常的汽車貿(mào)易市場，未來甚至可能會變成以物易物的交易方式。因為伊朗缺乏美元，跨境支付被制裁，貨幣里亞爾大幅貶值，正常的現(xiàn)金交易很難進行，后續(xù)可能只能通過汽車換石油、換礦產(chǎn)等方式進行合作。

這已經(jīng)不是普通車企能參與的了，民營車企大概率會徹底退出伊朗市場，僅保留少數(shù)國有背景企業(yè)參與特殊合作模式。

關(guān)注伊朗的同時，不能忽略一個關(guān)鍵，中東正在整體變得不穩(wěn)定。伊朗、伊拉克、敘利亞、黎巴嫩、也門等國家，都因為這次戰(zhàn)爭被聯(lián)動影響。整個中東陷入全面混亂，對中國在當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)也從間接影響升級為直接沖擊。

以前中東是一個可以整體布局的市場，現(xiàn)在只能拆成一個個獨立的區(qū)域來看，每個地方都有不同的風(fēng)險。即便是沙特、阿聯(lián)酋等此前相對穩(wěn)定的海灣國家，也受到戰(zhàn)爭情緒傳導(dǎo)的影響，商業(yè)信心大幅降溫。

這直接推高了整個區(qū)域的貿(mào)易風(fēng)險。金融機構(gòu)不敢輕易給中東相關(guān)的貿(mào)易授信，保險公司也大幅提高了運輸保險費用，就算是和沙特、阿聯(lián)酋這些相對穩(wěn)定的國家做生意，成本也比以前高了不少。

中國車企原本在中東的擴張計劃，大多只能按下暫停鍵，并重新評估現(xiàn)有業(yè)務(wù)的去留，部分車企已開始收縮中東區(qū)域的短期投入，優(yōu)先保障核心市場的穩(wěn)定。

油價波動的影響

中東亂局最直接的影響，是油價波動。

截至2026年3月1日17時，NYMEX原油價格已突破72美元/桶（較2月28日收盤價上漲約7.3%），受霍爾木茲海峽關(guān)閉、地緣沖突升級影響，油價呈快速上行趨勢，后續(xù)走勢直接取決于沖突是否進一步擴散至其他中東產(chǎn)油國。

對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，油價上漲的影響是雙向的。

一方面，原油漲價會帶動橡膠、塑料等汽車上游原材料價格上漲，同時甲醇、硫磺等與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的化工原料供應(yīng)也受影響——中國1-2月甲醇進口量的72.3%來自伊朗，2月伊朗對華甲醇出口已環(huán)比下降12%，進一步加劇上游原材料成本壓力，整車制造成本持續(xù)增加。

同時，海運燃油成本也在上升，中國汽車出口到中東、歐洲的運費大幅攀升，企業(yè)的利潤空間被進一步壓縮。

另一方面，油價上漲也讓消費者的購車偏好發(fā)生變化。燃油車的使用成本越來越高，不管是國內(nèi)還是海外市場，大家都更愿意考慮混動或純電車型。這反而給電動車創(chuàng)造了機會，尤其是在中東地區(qū)，越來越多的消費者開始關(guān)注中國電動車。

值得注意的是，中東電動車仍屬于改善型消費，地源沖突會導(dǎo)致消費者延遲大額支出，階段性放緩銷量增速。

沖擊全球航運

另一個無法忽視的問題是物流。

根據(jù)最新消息，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊已正式宣布關(guān)閉霍爾木茲海峽，禁止任何船只通過，多家國際油輪公司、海運巨頭（如德國赫伯羅特、法國達飛）已暫停所有船舶通過該海峽，衛(wèi)星圖像顯示多艘船只在周邊港口滯留，航運徹底陷入停滯。

霍爾木茲海峽連接波斯灣和阿曼灣，是全球約20%海運原油、大量液化天然氣的必經(jīng)之路，其正式關(guān)閉對全球航運和貿(mào)易的沖擊遠超預(yù)期。

這對中國汽車出口的影響極大。中國汽車發(fā)往歐洲、中東的航線，要么直接暫停，要么被迫繞行好望角，繞行航程增加10-14天，運費翻倍甚至暴漲，且多家海運企業(yè)明確表示暫不接受中東相關(guān)航線的汽車運輸訂單。

更麻煩的是，物流的不確定性大大增加，交期無法保證，貨物到港后可能被扣留、查驗，經(jīng)銷商不敢輕易下訂單，整個出口鏈條都變得極為被動。比亞迪等擁有自建滾裝船隊的車企，抗沖擊能力較強，但也面臨運費上漲、航期延長、成本激增的壓力。

伊朗作為“一帶一路”中東段的關(guān)鍵節(jié)點，這里的動蕩也讓相關(guān)的物流規(guī)劃被迫暫停。中伊鐵路、港口合作等項目，原本是中國汽車輻射西亞、北非的重要通道，現(xiàn)在只能全面延后，中國汽車出海的通道變得更加狹窄。

原油原礦供應(yīng)承壓

中國對伊朗原油的依賴，也是影響中國制造業(yè)的重要因素。

2025年，中國全年從伊朗進口原油約5億桶，占中國海運原油進口的13%-14%，占中國總原油消費約10%。伊朗原油對中國獨立煉廠至關(guān)重要——這些煉廠占中國煉油產(chǎn)能的25%，主要依賴伊朗的折扣原油，其價格通常比布倫特基準低10-20美元/桶，且伊朗出口的原油中，80%-90%都流向了中國，雙方能源合作深度極高。

2025年底，中國從伊朗的原油進口趨勢已開始放緩，伊朗原油的水上存儲量已激增至1.66億桶，相當(dāng)于伊朗50天的產(chǎn)量。2026年1月最新數(shù)據(jù)，中國日均從伊朗進口原油接近85萬桶（較2025年底的138萬桶/日大幅下降），雖仍保持高位，但受沖突影響，進口穩(wěn)定性已受到嚴重沖擊。

霍爾木茲海峽關(guān)閉后，伊朗原油出口進一步受阻，預(yù)計后續(xù)中國從伊朗的原油進口量還將持續(xù)下降。

這種影響主要體現(xiàn)在兩方面：一是國內(nèi)成品油價格可能會因為原油供應(yīng)緊張而上漲，進一步推高燃油車使用成本；二是煉油成本上升，會間接影響汽車上游化工原材料的價格，讓整車制造成本進一步增加。

除此之外，伊朗還是中國天青石的主要進口來源地。根據(jù)2026年最新行業(yè)數(shù)據(jù)，我國鍶礦（天青石為主要原礦）對外依存度超過65%，其中41%的進口貨源來自伊朗，國內(nèi)高品位天青石幾乎完全依賴進口。

天青石是制備碳酸鍶的核心原料，而碳酸鍶又用于電動車的永磁電機制造?，F(xiàn)在伊朗港口全面停運，天青石供應(yīng)徹底中斷，國內(nèi)庫存僅夠支撐3個月，這會直接影響電動車電機的生產(chǎn)，可能導(dǎo)致部分車型減產(chǎn)、交付延遲，進一步加劇車企的短期壓力。

總的來說，中東戰(zhàn)火是中國汽車產(chǎn)業(yè)不希望看到的，其對出海、成本、供應(yīng)鏈的沖擊已全面顯現(xiàn)。同時，這也讓中國車企更加理性地看待海外市場，學(xué)會在不確定的環(huán)境中控制風(fēng)險、優(yōu)化布局。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。