全球首支氫動力雙層公交車隊已經(jīng)走到了終點。

這項位于阿伯丁、耗資數(shù)百萬英鎊的項目，涉及25輛公交車，原本被視為清潔公共交通的未來，阿伯丁也被譽為全球氫動力公交車中心。

但如今，這些零排放車輛正被棄用，當(dāng)初承諾可創(chuàng)造700個就業(yè)崗位的愿景也隨之落空。

市議會在周四晚間緊急事務(wù)委員會會議后宣布，將放棄氫動力雙層公交車隊，轉(zhuǎn)而采用電動車。

2022年，阿伯丁市議會與石油和天然氣巨頭British Petroleum（英國石油公司）成為商業(yè)合作伙伴，共同推進(jìn)阿伯丁的氫能雄心。在經(jīng)歷多次技術(shù)問題后，這支氫能車隊最終敗給了電動車技術(shù)的快速進(jìn)步。

由于Kittybrewster和Cove加氫站出現(xiàn)問題，自2024年9月以來，這些氫動力公交車一直處于停運狀態(tài)。

市議會表示，鑒于電動車技術(shù)的重大進(jìn)展，已就阿伯丁作為氫能樞紐的未來可行性與BP進(jìn)行“持續(xù)討論”。聲明稱：“隨著制造商和運營商越來越傾向于電動車，交通領(lǐng)域?qū)淠艿男枨笠褱p少。鑒于這些發(fā)展變化，雙方正在重新評估其戰(zhàn)略方向，以適應(yīng)不斷變化的市場格局。”

市議會現(xiàn)在將從BP手中轉(zhuǎn)讓合資企業(yè)進(jìn)行談判，并全面轉(zhuǎn)向電動車。議會已被問及該項目的總成本，據(jù)了解該項目耗資達(dá)數(shù)千萬英鎊。BP表示，將圍繞“下一步行動”與市議會密切合作。

公交車運營商First Bus表示，仍在就車隊的未來選項進(jìn)行討論。

多年來，氫動力公交車前景黯淡，越來越多城市選擇電池方案。

2021年，格拉斯哥的First Bus確認(rèn)投資120輛單層和雙層公交車，這些公交車可以在夜間非?？焖俚爻潆姡缓筮B續(xù)行駛18小時。最近，電動城際公交車運營商Ember的車隊規(guī)模已增長至98輛，服務(wù)于蘇格蘭所有主要城市群之間。電池容量和效率取得了巨大進(jìn)步，這意味著電動公交車可以以極快的速度充電，并行駛非常長的距離。

它們的成本高于柴油車，但運行成本非常低，這意味著從車輛駛?cè)牍粚Ｓ玫赖哪且豢唐?，運營商就能節(jié)省數(shù)百萬英鎊。

相比之下，氫氣生產(chǎn)成本高昂。通過一種稱為電解的過程制造這種燃料需要大量綠色電力。

雖然其優(yōu)勢在于公交車可以在幾分鐘內(nèi)加注燃料，而不是數(shù)小時充電，但如今這種溢價被認(rèn)為不值得支付。

蘇格蘭保守黨地方小組領(lǐng)袖理查德·布魯克斯議員表示，資金被“浪費”，需要給出解釋。

他對BBC蘇格蘭新聞表示：“這并不需要火箭科學(xué)家就能看出這是遲早會發(fā)生的事?！?/p>

“令人失望的是反應(yīng)來得如此之晚。我認(rèn)為執(zhí)政方應(yīng)該向公眾道歉。他們押錯了寶這很容易發(fā)生，但不要回避問題?！?/p>

斯特拉斯克萊德大學(xué)的能源專家Tom Baxter特教授將這一結(jié)果形容為“不可避免”。

他對BBC蘇格蘭新聞表示：“你看看圍繞氫動力公交車的商業(yè)和技術(shù)框架，它們根本行不通。那是一座建立在沙灘上的房子。建立在斷言之上，而不是基于辯論和證據(jù)。如果與電動公交車進(jìn)行比較，在相同能源條件下，電動公交車的行駛距離是氫動力公交車的兩倍。在各方面與電動替代方案相比，幾乎沒有什么對它有利的因素?！?/p>

（全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）