提起我國的高鐵，人們首先想到的是貼地飛行的“復(fù)興號”，卻鮮有人留意那些靜臥在城市邊緣或中心的高鐵站；尤其是那些大型高鐵站，作為區(qū)域交通樞紐，彰顯著基建實力與城市能級。目前，我國已經(jīng)涌現(xiàn)出一批標桿性的樞紐：西安北站18臺34線，雄踞西北；廣州南站61.5萬平方米建筑面積、15臺28線，日均客流量穩(wěn)居全國前列，是華南交通心臟；鄭州航空港站建筑面積約50萬平方米、16臺32線，被稱作“麥田里的守望者”；重慶東站更以122萬平方米的建筑面積，成為當下“中國最大”。這些大型的高鐵站，共同構(gòu)成國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的運算硬件設(shè)施。

在這場“規(guī)模競賽”中，上海一直略顯低調(diào)——已有上海虹橋站16臺30線、44萬平方米，長期承擔華東最繁忙的到發(fā)任務(wù)。然而，隨著浦東開發(fā)開放進入“再深化”階段，上海亟需一座能與虹橋“比翼”的空鐵聯(lián)運新樞紐。于是，東方樞紐上海東站被提出規(guī)劃建設(shè)：項目總建筑面積138.7萬平方米，站場規(guī)模15臺30線，一舉超過重慶東站，僅次于北京城市副中心站（現(xiàn)北京通州站，總建筑面積約300萬平方米），總建筑面積位列全國第二，更將成為國內(nèi)首個實現(xiàn)空鐵共構(gòu)的綜合交通樞紐。

“138.7萬平方米”是什么概念？它相當于2個廣州南站、近3個鄭州航空港站，或者把近200個標準足球場連成一片。如此巨大的空間并非簡單“炫富”，而是要裝進“5條市域鐵路+2條地鐵+多條局域線”，并預(yù)留航空模塊，實現(xiàn)“高鐵—市域—地鐵—機場”四層立體換乘。未來，乘客可從虹橋乘坐機場聯(lián)絡(luò)線，40分鐘直達上海東站，再轉(zhuǎn)乘滬通、滬乍杭、南沿江、北沿江等多條干線，北抵連云港，南至寧波，西連合肥、武漢，東達洋山深水港，真正形成“軌道上的一市雙樞紐”。

按照目前施工進度，上海東站將于2027年7月投入運營。屆時，浦東機場年吞吐量將突破1.2億人次，而上海東站遠期到發(fā)客流也將達到8000萬人次。空鐵一體、站城融合，巨大的各種要素將在這里交匯，催生新的商務(wù)區(qū)、會展中心乃至“第二個陸家嘴”。正如設(shè)計者所言：“光之玉蘭·潮起東方”，車站屋蓋以市花白玉蘭為原型，一片片鋼結(jié)構(gòu)花瓣向外舒展，既呼應(yīng)了浦東“海納百川”的城市精神，也寓意中國高鐵從“追趕”到“領(lǐng)跑”的華麗蛻變。

從“四縱四橫”到“八縱八橫”，中國高鐵運營里程已突破5萬公里，占全球三分之二以上；而從西安北到廣州南，從南京南到鄭州東，一座座“巨無霸”高鐵站更像一枚枚強勁的“心臟”，為這臺高速運轉(zhuǎn)的“經(jīng)濟發(fā)動機”泵血送氧。如今，上海東站即將加入這一超級矩陣，它不僅為上海補上“浦東無高鐵樞紐”的短板，更將以138.7萬平方米的磅礴體量，向世界宣告：中國高鐵的下一站，是“空鐵時代”，是“站城一體”，是“東方樞紐”。