過年回老家，在街頭偶然見到了一輛上汽大眾純電動(dòng)途岳（參數(shù)丨圖片），也就是大家常說的e-途岳，第一眼就覺得它有些古怪——明明看著和燃油版途岳幾乎一模一樣，沒有純電車常見的夸張?jiān)O(shè)計(jì)，卻掛著新能源牌照。后來查了相關(guān)信息才知道，e-途岳和e-朗逸、e-寶來一樣，都是上汽大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型初期推出的油改電試水車，并不是為了大規(guī)模銷售，更像是品牌用來試探市場、積累電動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)的“過渡款”。

所謂油改電，說簡單點(diǎn)就是在燃油車的基礎(chǔ)上，把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱換成電機(jī)和電池，整體的車身結(jié)構(gòu)、外觀內(nèi)飾基本保留燃油版的樣子，e-途岳就是這樣，基于燃油版途岳打造，外觀只有封閉式進(jìn)氣格柵等細(xì)微區(qū)別，內(nèi)飾布局也和燃油版高度一致，不仔細(xì)看根本分不清是燃油車還是純電車。根據(jù)工信部早年公布的信息，e-途岳搭載永磁同步電機(jī)，動(dòng)力電池采用三元鋰材料，NEDC綜合續(xù)航只有315公里，這樣的續(xù)航表現(xiàn)，在同級別純電SUV里并不占優(yōu)勢。

這些試水車有個(gè)很明顯的特點(diǎn)，就是定價(jià)偏高但配置偏低。參考相關(guān)報(bào)價(jià)，e-途岳官方指導(dǎo)價(jià)曾達(dá)到19.48萬，而同期燃油版途岳的頂配車型也才二十萬左右，反觀同價(jià)位的其他純電車型，續(xù)航普遍能達(dá)到400公里以上，配置也更豐富。e-途岳的配置只能說是夠用，比如配備8英寸觸控中控屏、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等基礎(chǔ)配置，沒有太多亮眼的智能化功能，甚至部分版本連電動(dòng)座椅都沒有，和它的定價(jià)不太匹配。

之所以定價(jià)高、配置低，核心原因就是它們是試水車，上汽大眾并沒有準(zhǔn)備大規(guī)模鋪貨，也沒有投入太多成本去優(yōu)化配置、控制價(jià)格。這些車型的核心優(yōu)勢，其實(shí)是極大地保留了燃油版的駕駛感受，熟悉大眾燃油車的人，開e-途岳、e-朗逸這類車幾乎不用適應(yīng)。就像有車主反饋的，e-途岳的底盤調(diào)校很扎實(shí)，加上電池的加持，行駛起來比燃油版更穩(wěn)重，動(dòng)力輸出平順，操控手感和燃油版途岳差別不大，這也是它唯一的亮點(diǎn)。

對于普通消費(fèi)者來說，這些油改電試水車確實(shí)不是最優(yōu)選擇，但也算是一種小眾選擇。畢竟不是所有人都追求長續(xù)航和高配置，有些消費(fèi)者本身就喜歡大眾燃油車的駕駛質(zhì)感，又有新能源牌照的需求，e-途岳這類車型就剛好能滿足他們。如今上汽大眾已經(jīng)推出了ID.系列純電車型，聚焦真正的電動(dòng)化布局，e-途岳、e-朗逸這些試水車也逐漸退出市場，偶爾能在街頭見到，就像見到了大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型初期的縮影，古怪卻又有著它存在的意義。