來源：滾動播報

（來源：上觀新聞）

東方樞紐上海東站正進行屋蓋鋼結構拼裝；崇啟公鐵長江大橋主通航孔鋼梁吊裝作業(yè)穩(wěn)步進行；南通至寧波高鐵杭州灣跨海鐵路大橋主塔加快建設；淮蚌高鐵鋪軌作業(yè)有序推進……馬年新春伊始，“軌道上的長三角”建設“馬不停蹄”。

中國鐵路上海局集團有限公司（簡稱上鐵集團）介紹，2026年，長三角鐵路計劃投資額連續(xù)第7年過千億元，達1300多億元。全年，長三角計劃開通淮蚌高鐵、巢馬城際鐵路、杭臺高鐵溫玉段等5條高鐵新線，同時，滬杭高鐵全線、合宿鐵路泗縣至宿遷段等項目力爭年內(nèi)開工建設。

東方樞紐上海東站建設現(xiàn)場，陶杰攝。

5條高鐵新線完善“毛細血管”

今年計劃開通的高鐵新線各有特色，它們大多不是縱橫千里的大干線，而是由“繡花針”精心織就的“毛細血管”，讓長三角一體化流動的血液奔涌得更加順暢，滋潤更多角落。

淮蚌高鐵線路圖。

淮蚌高鐵新建正線全長約161公里，縱貫淮北、宿州、蚌埠三市。其北端通過淮蕭聯(lián)絡線與鄭徐高鐵相連，南端銜接京滬高鐵、合蚌高鐵，形成更龐大的鐵路網(wǎng)絡?；窗龈哞F開通運營后，將成為皖北城市群連接合肥都市圈及滬寧杭等地區(qū)的便捷通道，推動皖北城市群與合肥都市圈深度融合。

巢馬城際鐵路線路圖。

巢馬城際鐵路正線全長約61公里，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。巢馬城際鐵路全線共設巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車站，其中含山、鄭蒲港、馬鞍山南為新建車站。這條鐵路將在皖江兩岸建起一條快速新通道，結束馬鞍山市與省會合肥沒有高鐵直達的歷史，進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離。

杭臺高鐵溫玉段線路圖。

杭臺高鐵溫玉段全長約37公里，雖然不長，卻將填補玉環(huán)市鐵路運輸?shù)淖詈笠粔K空白。溫玉段設溫嶺、溫嶺西、玉環(huán)3個車站，這條線路通車，將助力臺州實現(xiàn)“縣縣通鐵路、鐵路網(wǎng)全覆蓋”的交通新格局，大幅縮短臺州至溫州地區(qū)與長三角中心城市的時空距離。

金建高鐵線路圖。

金建高鐵全長64.51公里，卻將成為串聯(lián)起“黃山旅游經(jīng)濟圈”“浙中城市群”等多個經(jīng)濟圈的“關鍵一筆”。金建高鐵起自金華市金東區(qū)，向北經(jīng)蘭溪市、建德市，在建德站接入杭昌高鐵杭黃段，沿線設金華、蘭溪東、大洋、建德4座車站。它將結束蘭溪市不通高鐵的歷史，讓沿線居民告別“跨城趕高鐵”的奔波。隨著浙西路網(wǎng)織密，人才與資源也將沿軌道加速向縣域流動。

阜淮城際鐵路線路圖。

阜淮城際鐵路正線全長142.5公里，串聯(lián)阜陽、亳州、宿州、淮北四市。阜淮城際鐵路全線共設5座車站，其中潁泉、蒙城、利辛為新建車站。它的開通將結束蒙城、利辛兩縣不通高鐵的歷史，讓皖北城市群更好地融入長三角高效的高鐵網(wǎng)絡。

在建工程速度“拉滿”

除了這5條計劃開通的新線，在建的工程同樣意義重大，建設進度條不斷刷新，速度“拉滿”。

在上海，東方樞紐上海東站如浪潮般的單元式鋼屋蓋結構正在拼裝，這座未來將實現(xiàn)機場、鐵路、市域鐵路、地鐵“四網(wǎng)融合”的超級樞紐，是長三角一體化發(fā)展的標志性工程。滬蘇通鐵路二期、滬杭高鐵先期工程等項目建設提速，將進一步提升上海在長三角一體化發(fā)展中的龍頭帶動作用。

在江蘇，南京北站全面轉入地上結構施工階段，項目團隊持續(xù)深化智能化、綠色化建造實踐，預計上半年完成高架候車層主體結構施工。上元門過江通道建設現(xiàn)場一片繁忙，這條關鍵過江鐵路將補強南京鐵路樞紐北向通行能力的短板。滬寧合高鐵、通甬高鐵等骨干線路建設全面推進，鹽宜高鐵長江隧道等控制性工程取得突破。目前，江蘇高鐵在建總里程超1100公里。

在浙江，世界最長海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道“甬舟號”“定海號”盾構機向著海底深處掘進。2026年，金建高鐵蘭建段已于2月14日開通運營，浙江還將迎來杭臺高鐵溫玉段的通車，省內(nèi)高鐵網(wǎng)絡將更趨完善。備受關注的滬乍杭鐵路前期工作加速，這條連接上海、嘉興與杭州的又一普速鐵路通道，將有效緩解滬杭通道的運輸壓力。

建設中的崇啟公鐵長江大橋，李夢竹攝。

客流新紀錄蘊含發(fā)展新故事

在過去的“十四五”期間，長三角鐵路累計完成鐵路建設投資超6400億元，投產(chǎn)新線超2600公里，開通21個重點項目。截至2025年底，鐵路營業(yè)里程已超1.54萬公里，其中高鐵里程突破8100公里，路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量實現(xiàn)大幅提升。

鐵路建設帶來了什么？客流數(shù)據(jù)是直觀反映：2025年，長三角鐵路年發(fā)送旅客量突破9億人次，創(chuàng)年度旅客發(fā)送量歷史新高；2026年春節(jié)假期，長三角鐵路假期9天發(fā)送旅客逾2100萬人次，日均發(fā)送旅客數(shù)較同比增幅超12%；上海各大火車站春運單日到達旅客峰值從2024年的70多萬人，增加至2025年的80多萬人，再到2026年首次超過90萬人。

這些實實在在的人員流動，是長三角區(qū)域聯(lián)系越發(fā)緊密的體現(xiàn)?！啊畼酚伍L三角’旅游專列讓‘快旅慢游’成為可能；‘蘇超’球迷專列讓跨城觀賽與文化交融更加便捷……”上鐵集團相關負責人介紹，當“1小時至3小時生活圈”凸顯“同城效應”，長三角的經(jīng)濟活動也更加動能澎湃。

長三角鐵路投資維持高位，建設持續(xù)提速，類似的“長三角一體化發(fā)展”新故事也將持續(xù)不斷涌現(xiàn)。

原標題：《長三角鐵路投資連續(xù)第7年超千億元，今年計劃開通5條高鐵新線》

欄目主編：李曄 題圖來源：鐵路提供

來源：作者：解放日報 王力