【來源：科技日報】

◎ 科技日報記者 金鳳 通訊員 張剛 姜玉鵬

3月2日，在建設(shè)中的上海至南京至合肥高速鐵路滬寧段站前Ⅵ標啟東西站施工現(xiàn)場，中鐵上海工程局自主研制的無砟軌道智能精調(diào)裝備投入使用。這套國內(nèi)首創(chuàng)的裝備，實現(xiàn)了道岔精調(diào)從傳統(tǒng)人工作業(yè)向智能化、數(shù)字化施工的跨越式升級，為高鐵建設(shè)提質(zhì)增效提供了新的技術(shù)支撐。

正在作業(yè)中的國內(nèi)首創(chuàng)高鐵無砟道岔智能精調(diào)機器人。圖片來源：中鐵上海工程局

“整套裝備由道岔精調(diào)機器人、側(cè)股水平度檢測小車、智能高程精調(diào)器、智能中線精調(diào)器以及配套的智能精調(diào)系統(tǒng)軟件構(gòu)成，集智能感知、精準測量、自動調(diào)節(jié)、數(shù)據(jù)閉環(huán)于一體，實現(xiàn)了全鏈條國產(chǎn)化。”中鐵上海工程局滬渝蓉高鐵滬寧段項目經(jīng)理部一分部總工程師王歡介紹。

施工現(xiàn)場。圖片來源：中鐵上海工程局

王歡介紹，該裝備采用直曲股同步測量技術(shù)，提升了數(shù)據(jù)采集效率和完整性；智能分析系統(tǒng)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)自動處理和指令精準下發(fā)；機械化作業(yè)模式大幅降低了對人工經(jīng)驗的依賴?，F(xiàn)場應(yīng)用數(shù)據(jù)顯示，作業(yè)人員由原來8人減少至4人，人力需求降低近50%；精調(diào)次數(shù)較傳統(tǒng)方式減少1次，單次精調(diào)時間縮短16分鐘，整體作業(yè)效率提升126%。此外，這套裝備實現(xiàn)了0.1毫米級的高精度控制。

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編輯：王程玥

審核：張爽

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