根據(jù)外媒McD的最新報(bào)道，2025年本田摩托全球銷量再創(chuàng)歷史高位，達(dá)到了驚人的2070萬(wàn)輛，增幅4.9%，毫無(wú)懸念的再一次成為了領(lǐng)導(dǎo)者。

相關(guān)數(shù)據(jù)

McD為摩托車新車注冊(cè)專業(yè)統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站，它會(huì)追蹤全球90多個(gè)國(guó)家的新車注冊(cè)數(shù)據(jù)，所以其所發(fā)布的相關(guān)文章有極高的權(quán)威性，是不少業(yè)內(nèi)人士研判市場(chǎng)的重要依據(jù)。

從相關(guān)推文來(lái)看，本田摩托的全球銷量已經(jīng)歷了連續(xù)性5年增長(zhǎng)，2025年它在拉丁美洲增速最為明顯達(dá)到了15.6%；而東盟則成為了其市場(chǎng)占有率最高的板塊，銷量竟占到了全球的一半。

其中，本田在印度市場(chǎng)繼2024年的35%增長(zhǎng)之后，2025年的增長(zhǎng)為1.6%，這主要得益于當(dāng)?shù)佚嫶蟮挠脩艋鶖?shù)，但事實(shí)上該區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)也極為殘酷，雖然本田取得了階段性勝利，不過更多也是險(xiǎn)勝，畢竟Hero （英雄）等本土品牌也很強(qiáng)勢(shì)（2024年僅次于本田世界排名第二）。

與此同時(shí)，本田在歐洲市場(chǎng)也收獲了約4.3%的增長(zhǎng)，只不過受限于當(dāng)?shù)卣w行業(yè)的不景氣，這種逆勢(shì)而上的表現(xiàn)，并沒有為本田摩托的全球銷量帶來(lái)太好的效果。

至于本田在中國(guó)內(nèi)地的表現(xiàn)，相關(guān)推文并沒有進(jìn)行解讀，但從“中國(guó)摩托車商會(huì)”所公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，在龐大的全球銷量面前或許不值得一提。

不過需要注意的是即便如此，本田仍然對(duì)內(nèi)地市場(chǎng)有很大的信心，認(rèn)為在未來(lái)幾年會(huì)迎來(lái)高速發(fā)展，中大排量的市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)攀升。這或許就是它選擇內(nèi)地首發(fā)四缸500系列的動(dòng)力所在。

致命短板

即便本田在摩托車領(lǐng)域，已經(jīng)做到了世界老大的位置，但是從McD的戰(zhàn)略視角來(lái)看，本田摩托也存在著致命短板。

原文表示“下一輪的關(guān)鍵戰(zhàn)略問題是，本田能否在電動(dòng)時(shí)代復(fù)制其內(nèi)燃機(jī)的主導(dǎo)地位，或者其謹(jǐn)慎的電動(dòng)車推廣是否會(huì)為更具攻擊性的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手留出空間，搶占高增長(zhǎng)細(xì)分市場(chǎng)的早期領(lǐng)導(dǎo)地位?！?/p>

這句話說(shuō)的比較隱晦，但也明確指出了本田摩托的軟肋，其中所描述的“更具攻擊性的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，其實(shí)就是以我國(guó)自主品牌為首的一些新型電動(dòng)車企，如雅迪、九號(hào)、愛瑪、綠源、小牛等。

從“2026年亞洲兩輪車市場(chǎng)分析”報(bào)告來(lái)看，我國(guó)的電動(dòng)產(chǎn)品在數(shù)量上擁有碾壓全球的實(shí)力，其總銷量已超過了4600萬(wàn)輛，即便電自占比很大，但對(duì)于本田而言這就是潛在的威脅，畢竟它會(huì)蠶食大部分的通路市場(chǎng)，并且在不斷的經(jīng)驗(yàn)積累下，還能衍生出更具競(jìng)爭(zhēng)力的新型電摩，所以McD才會(huì)發(fā)出預(yù)警。

總而言之，本田摩托在燃油領(lǐng)域擁有著絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)和無(wú)法企及的高度，能打敗它的可能只有自己，但如果換個(gè)賽道它未必就能復(fù)制現(xiàn)有的輝煌，也是基于這種不得不考慮的現(xiàn)狀，本田摩托近兩年才會(huì)著力于電動(dòng)產(chǎn)品的發(fā)展。