在海外發(fā)布半年之后，川崎終于在國(guó)內(nèi)發(fā)布了公升級(jí)街車Z1100SE。新車正式接替了Z1000的Z系列旗艦地位，實(shí)現(xiàn)了2014年至今的首次排量升級(jí)，延續(xù)經(jīng)典設(shè)計(jì)基因的同時(shí)，在動(dòng)力、電控、操控等核心維度全面升級(jí)，成為新一代公升級(jí)狠貨，售價(jià)149800元相較于老款更具性價(jià)比。

我特意找了一張2014款的Z1000圖片進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)年的初代大蟒蛇如今已經(jīng)臨近報(bào)廢年限，他的面孔和身形得以在家族最新一代上完美復(fù)刻。雖然日系車型的年款更新只換個(gè)配色已是基操，但這種12年如一日，大換代也不改造型，甚至可能再延續(xù)12年陽(yáng)壽的“奇葩”操作，恐怕也就只有這款大蟒蛇有實(shí)力能做到。（還有H2？）

多年前第一眼見到Z1000，我就被大蟒蛇的威武霸氣所震撼，在新車層出不窮的新時(shí)代，這幅面孔仍不落伍。廠商視角，他們從老款的銷量可以直接感知到車型的熱度，保持原有熱門外觀，重點(diǎn)在新興配置上進(jìn)行升級(jí)，是成本和風(fēng)險(xiǎn)皆低的迭代方式。從用戶角度，難以從外觀上輕易分辨年款，未必是件壞事，無(wú)論是逢新必買的忠實(shí)鐵粉，還是逢低吸納的二手車用戶都能各得其所。

動(dòng)力層面，Z1100SE搭載了Ninja 1100SX和Versys 1100同款四缸引擎，通過(guò)加長(zhǎng)3mm活塞行程實(shí)現(xiàn)了排量從前代1043cc到新款1099cc的升級(jí)。同時(shí)，引擎內(nèi)部全面優(yōu)化，進(jìn)氣門、凸輪軸輪廓、活塞等部件重新調(diào)校。最大扭矩從109Nm提升到了113Nm/7600rpm，但最大馬力從137.2匹小幅降低到了136匹。

聊發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然不能只聊峰值，重點(diǎn)要看動(dòng)力曲線，但當(dāng)我尋找動(dòng)力曲線對(duì)比的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)海外川崎并沒(méi)有拿Z1100跟Z1000進(jìn)行對(duì)比，而是狡猾地把Z900作為對(duì)比參照。參考官方說(shuō)法去理解，新引擎著重強(qiáng)調(diào)了中低轉(zhuǎn)速的爆發(fā)力，市區(qū)通勤更輕快、山路超車更從容。

排氣由老款左右雙側(cè)排氣改為右置排氣，左側(cè)露出了方方的后平叉，這既是外觀上最明顯的變化，恐怕也是車友們最難接受的一點(diǎn)，這款后平叉放在公升旗艦上確實(shí)是不夠美觀。

電控系統(tǒng)是本次升級(jí)的重中之重，時(shí)下流行的電控配置一應(yīng)俱全，徹底彌補(bǔ)老款短板。老款Z1000僅配備基礎(chǔ)ABS，而Z1100則搭載六軸IMU慣性測(cè)量單元，集成KTRC牽引力控制、KIBS智能防抱死制動(dòng)、KCMF彎道管理等多重電控功能，配合新增的電子油門，操控精準(zhǔn)度大幅提升。此外，雙向快排、電子巡航控制成為標(biāo)配，四種騎行模式可按需切換，兼顧運(yùn)動(dòng)性與安全性，即便新手也能輕松掌控。

操控與硬件上，新車也有針對(duì)性優(yōu)化升級(jí)。車架沿用高剛性鋁制雙管結(jié)構(gòu)，車把加寬22mm、前移13mm，騎行姿態(tài)更舒展，低速到高速的操控響應(yīng)更靈敏。SE版專屬硬件配置拉滿，制動(dòng)升級(jí)為Brembo M4.32前卡鉗，搭配310mm雙碟，制動(dòng)力更線性；后避震升級(jí)為?hlins S46 gas-charged減震，支持遠(yuǎn)程預(yù)載調(diào)節(jié)，顛簸路段舒適性與彎道支撐性兼具，輪胎也升級(jí)為鄧祿普Sportmax Q5A，兼顧運(yùn)動(dòng)性能與耐用性。

Z1100暫時(shí)只引進(jìn)了SE版的金屬啞光灰一個(gè)配色，在配置和顏色上都沒(méi)有選擇空間。定價(jià)149800，與此前Z1000的廠商指導(dǎo)價(jià)154000基本持平。不過(guò)實(shí)際成交價(jià)，就看各位的口才了，畢竟這不是一個(gè)走量的車型。是不是已經(jīng)有人去查Z1000的二手價(jià)格了？