今年春運，很多電動車在瓊州海峽上演了一出“有去無回”。

文 / 張恒

“過海太難了！”

今年是海南封關后的首個春運，進島游客激增。很多自駕游車主一家人高高興興去海南過年，上島一路暢通�？扇f萬沒想到的是，假期尾聲準備返程時，不少人發(fā)現(xiàn)自己的車上不了船，回不去家了。

電車海南返程遇堵

這件事很快在社交平臺刷屏，滯留車主紛紛吐槽自己的經歷。

網上有個評論說的很有代表性：“進島一路暢通，出島寸步難行�！毕旅娓u：“海南很美，但下次不敢開電車來了�！避囍髯畈荒芾斫獾氖�，同一條過海通道，去的時候順利通過，返程卻嚴到走不動。

一位從北京自駕去海南的車主說，進島走徐聞港，全程沒人提醒電動車要單獨預約。他以為能去就能回，等返程時到秀英港才知道，電動車專班的票早就搶空。他在港口等了14個小時，最后只能先坐飛機返程，把車留在島上。

還有一位廣東車主拍下視頻，一家人在待渡區(qū)從天黑等到天亮，孩子不�？摁[。前面不少車主干脆選擇人先走，回去上班，車子留在海南慢慢等空位。

有人算過一筆賬：春節(jié)自駕海南多是全家出行，若改乘飛機返程，三亞飛烏魯木齊單程票價近兩萬元，一家五口費用超十萬元，比車價還高。

矛盾集中爆發(fā)

其實海南對電動車的管理，不是今年的新政策。

針對過海安全的具體要求，在2023年底就已經明確。滾裝船運輸電動車，有固定的數(shù)量上限。這條規(guī)則基于海上消防安全，適用于全國范圍，不是海南臨時加的要求。船舶空間固定、檢查流程固定，能裝多少電動車，早就清晰地規(guī)定了上限。

2024年春運，這套規(guī)則第一次嚴格落地，當時就出現(xiàn)過滯留。2025年運力有所增加，加上天氣條件穩(wěn)定，整體通行比較順暢。但到了2026年春節(jié)，自駕來海南的電動車大幅增加，通道壓力直接突破了臨界點。

絕大多數(shù)游客并不清楚這些背景和細則，大家以普通自駕的心態(tài)來旅游。而且，今年全面實行油電分港，電動車統(tǒng)一走秀英港，燃油車走新海港。這套模式有利于安全管理，但也把所有電動車的壓力集中到了一個港口。

進島車流分散在一周左右，返程卻高度集中在兩三天，大量車輛同時涌向港口。港口安檢、待渡、裝船效率難以應對，疊加大霧等天氣導致航線調整，車輛極易大面積積壓。

游客提前告知不足、規(guī)則普及不夠、運力增長跟不上需求……直接造成了大家親身感受到的擁堵與滯留。

治標更要治本

2025年6月，一艘載有3000多輛汽車的滾裝船在太平洋起火，船上有700多輛電動車，火勢在海上無法控制，燃燒20多天后整船沉沒。

2026年1月，德國附近海域又一艘裝載477輛電動車的貨輪起火，海上救援力量出動直升機才勉強控制住局面。

海上運輸是在封閉船艙里，但鋰電池在封閉空間一旦發(fā)生熱失控，會自帶氧氣持續(xù)燃燒，普通滅火系統(tǒng)很難壓制，救援難度極高。

因此，管理部門與運營方均在提升安全管控等級，官方對電動車海運采取專港、專船、全預約模式，卻也犧牲了運輸便利性。

調度運輸體系治標不治本，電池安全才是源頭問題。工信部、市場監(jiān)管總局已發(fā)布史上最嚴格的動力電池安全強制標準，2026年7月1日正式實施。

舊標準僅要求 “起火爆炸前預留5分鐘報警逃生時間”，新標準升級為“不起火、不爆炸、煙氣不傷害車內人員”。同時，新增電池底部撞擊、300次快充循環(huán)后安全測試，從源頭嚴控風險。新車型自2026年7月起必須達標，現(xiàn)有車型設一年過渡期，2027年7月全面實施。

自駕海南 規(guī)劃先行

吃一塹長一智，今年春節(jié)的經歷，對計劃自駕海南的人來說，是一次重要參考。

開電動車去海南，必須提前做好規(guī)劃。瓊州海峽已經全面實行預約制，現(xiàn)場不再提供售票服務，往返船票都要提前安排，不要等到出發(fā)前再臨時準備。

海南島油電分港的規(guī)則會長期執(zhí)行，電動車從秀英港出島，燃油車從新海港出島。出發(fā)前確認好對應港口，避免跑錯地點耽誤行程。春節(jié)這類高峰時段，盡量錯開最擁擠的幾天，體驗可能完全不同。

如若行程出現(xiàn)延誤，優(yōu)先保證家人安全返程。車輛可以在港口排隊等候，不必一家人一起長時間等一輛車。

海南是好地方，但有明確承載上限與運輸規(guī)則。管理方做好信息公示、穩(wěn)步提升運力，游客提前規(guī)劃準備，未來春節(jié)自駕海南才能輕松上島、順暢返程。【版權聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。