最近，特斯拉全球副總裁陶琳在接受媒體采訪時(shí)表示，特斯拉愿意將FSD系統(tǒng)授權(quán)給其他車企使用，希望能夠幫助中國(guó)車企快速邁入AI時(shí)代。

這也是繼馬斯克之后，又一位重磅人物肯定了特斯拉FSD授權(quán)的可行性。相比于馬斯克的“天馬行空”，由陶琳這樣一個(gè)“打工人”說(shuō)出來(lái)，這條消息似乎更加可信了。畢竟老板可以想到哪說(shuō)到哪，“打工人”可不能隨便許諾。

消息傳出后，整個(gè)行業(yè)都非常關(guān)注。特斯拉開(kāi)放FSD授權(quán)是怎樣的合作模式？哪些車企將從中受益？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）有限合作，特斯拉的誠(chéng)意與算盤

提起技術(shù)授權(quán)，很多人第一時(shí)間想到的就是華為ADS系統(tǒng)，如今已經(jīng)發(fā)展到了第四代。目前采用該系統(tǒng)的合作車企已覆蓋從傳統(tǒng)巨頭到新勢(shì)力的眾多品牌，預(yù)計(jì)到2026年底，搭載車型將超過(guò)80款，算是名副其實(shí)的“當(dāng)紅炸子雞”。

不過(guò)與華為ADS拿來(lái)即用，直接進(jìn)行技術(shù)授權(quán)不同，特斯拉的FSD授權(quán)有一個(gè)明確的合作前提，那就是需要雙方合作開(kāi)發(fā)、針對(duì)性適配。

也許有人要問(wèn)了，華為ADS不也是雙方合作開(kāi)發(fā)嗎？?jī)烧哌€是挺不一樣的。華為ADS是以華為作為開(kāi)發(fā)主體，車企作為配合方提供測(cè)試資源即可，相當(dāng)于針對(duì)車企的技術(shù)平臺(tái)做適應(yīng)性開(kāi)發(fā)。

而特斯拉更傾向于找“大腿”幫忙，畢竟FSD都沒(méi)有全面入華，急需車企自己成為“試驗(yàn)田”，為特斯拉掃除進(jìn)入的障礙，并且提供寶貴的數(shù)據(jù)。

當(dāng)然了，陶琳也畫(huà)了個(gè)大餅。表示并非只讓國(guó)內(nèi)車企出力，當(dāng)下國(guó)內(nèi)車企正加速布局全球市場(chǎng)，如果只依靠本土訓(xùn)練中心，無(wú)法實(shí)現(xiàn)全球不同駕駛場(chǎng)景的全面覆蓋。一旦與特斯拉實(shí)現(xiàn)技術(shù)合作，后續(xù)有希望得到特斯拉的全球數(shù)據(jù)，直接在海外攻城拔寨。