齊魯晚報·齊魯壹點記者 鹿青松 于泊升 張雪 張子慧

4月的濟南乍暖還寒，山東國際會展中心人聲鼎沸，2026齊魯春季車展盛大舉行。近百個品牌、近千款車型同臺競技，貫穿車市多年的“油電之爭”，仍是全場最受關(guān)注的焦點。

站在2026年的春天，這場爭論早已跳出油與電的二元對立，進入技術(shù)、市場、用戶需求深度融合的“下半場”。消費者用真金白銀投票，車企們也亮出了各自發(fā)展底牌。

油電同價“貼身肉搏”

4月12日，車展迎來客流高峰，各個展臺前都圍滿了看車咨詢的市民，近千款車型的全方位博弈讓現(xiàn)場氛圍愈發(fā)熱烈。政策加碼、車企讓利、市場倒逼之下，購車成本重新洗牌，“油電同價”已成核心態(tài)勢。

新能源品牌主動放下身段，價格下探疊加車展活動，誠意拉滿。長安啟源部分車型推出0息超長貸，10萬元貸款可分36期；鴻蒙智行除原有購置稅減免等官方權(quán)益外，車展期間針對部分車型追加3000元廠商直補，以尾款減免形式直接讓利；小米汽車車展現(xiàn)場無直接價格優(yōu)惠，但廠商贈送高階智能駕駛功能，以技術(shù)權(quán)益打動用戶。

燃油車陣營也不甘示弱，以性價比守住陣地。別克展臺昂科威Plus一口價16.99萬元、君威10.69萬元、君越15.99萬元，價格直擊消費者心理預期；哈弗H6L在現(xiàn)場推出綜合兩三萬元的疊加優(yōu)惠，涵蓋置換補貼、金融貼息等，吸引了大批消費者駐足咨詢；紅旗更是帶來極具吸引力的油價兜底政策，為H5、HS5等主力燃油車型承包全年油費漲價開支，進一步降低消費者的后期用車成本。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2026年3月國內(nèi)新能源汽車零售滲透率突破52.9%，單月銷量首次超越燃油車，“油電共治”成為常態(tài)。山東以舊換新補貼更是牽動著市民的心，不少人專門奔著補貼來逛展，“能不能補、補多少”成了大家重點咨詢的問題。

“現(xiàn)在買車不分油電，只看合不合適、劃算不劃算?！币晃讳N售顧問跟記者表示，消費者選車越來越理性，價格之外、自身用車場景等因素成為決策重要因素。

技術(shù)博弈取長補短

價格是表面較量，技術(shù)才是核心底氣。2026年，油電車型的技術(shù)邊界越來越模糊，不再是“非此即彼”，而是互相借鑒、彼此成就，用戶體驗也愈發(fā)貼近。

對于新能源汽車來說，電池爆燃風險、易損壞、充電速度慢、續(xù)航達成率低等電池相關(guān)問題一直是選購顧慮。對此，各大車企都在重點推介電池技術(shù)：比亞迪二代刀片電池打出“5分鐘充好、9分鐘充飽”，戶外展臺工作人員現(xiàn)場演示快充，不少消費者駐足圍觀；福特智趣野馬展臺，銷售人員指著展車電池部位介紹，“6層物理防護，強度是新國標的4倍多”；廣汽豐田鉑智7更直接承諾“電車自燃賠新車”，給消費者吃了顆定心丸。

為解決電池能量衰減問題，樂道汽車憑借換電技術(shù)徹底解決車輛使用多年后電池能量衰減的痛點。政策層面，電池新國標以及電池“身份證”等相關(guān)政策的落地，也為新能源汽車的電池安全筑牢防線。車展現(xiàn)場，不少新能源車型都明確標注“已提前滿足新國標電池要求”，以回應消費者對電池安全的需求。

燃油車則補齊了智能化短板，打破了“油車不智能”的老印象。十五代軒逸不僅裝上了曉龍8155芯片，還搭載了L2級輔助駕駛，銷售人員現(xiàn)場演示語音控制，不少中老年市民也饒有興致地嘗試操作；上汽大眾、別克、東風日產(chǎn)等品牌的燃油新車，也配上了高階智駕和AI座艙，和新能源車型站在了同一起跑線。

現(xiàn)場不難發(fā)現(xiàn)，油電技術(shù)正在相互融合：新能源車型借鑒燃油車的底盤調(diào)校，駕駛起來更穩(wěn)；燃油車引入全液晶儀表、語音交互，操作更便捷。這種雙向互補，最終受益的還是看車、買車的消費者。

品牌開啟“全域競爭”

復雜的市場環(huán)境下，“單條腿走路”已行不通，油電“雙線并行”成為車企的共識，這一點在本屆車展上體現(xiàn)得淋漓盡致。

自主品牌作為油電雙線戰(zhàn)略的先行者，已形成完善的產(chǎn)品矩陣。多年來連續(xù)參展的奇瑞、長安、五菱等都是典型的多線布局品牌。以吉利為例，一邊推出極氪8X、銀河M7等新能源車型，一邊保留星越L、帝豪等燃油主力，針對下沉市場推出高性價比車型，同時發(fā)力插混，“純電+混動+燃油”三線布局，滿足不同市民需求。

各大國產(chǎn)新勢力也在加速豐富自家產(chǎn)品類型，打破單一能源賽道的局限。有消息稱，小米汽車下一代產(chǎn)品將在現(xiàn)有純電車型SU7、YU7之外，推出大型增程SUV，彌補長途出行場景的短板；以增程技術(shù)起家的理想汽車，則打破“增程單一布局”，連續(xù)推出MEGA、i8等純電車型搶占高端純電市場；一直以來“專攻”純電領(lǐng)域的小鵬汽車，也于去年年底發(fā)布了首款增程式混動MPV小鵬X9超級增程版，滿足多元化用車需求。

豪華品牌也跟上了節(jié)奏，寶馬、奧迪等展臺，既有3系、5系等經(jīng)典燃油車，也有i3、iX等純電車型，插混車型也同步亮相，兼顧豪華質(zhì)感與綠色出行；沃爾沃、林肯等品牌，也在保留燃油車優(yōu)勢的同時，加速推出新能源車型，搶占高端市場。

值得注意的是，這些品牌的雙線戰(zhàn)略并非簡單的產(chǎn)品疊加，而是差異化定位：新能源車型聚焦年輕、高端、城市用戶，主打智能化與綠色出行；燃油車聚焦下沉市場、長途用戶與商務用戶，主打可靠性與補能自由；插混、增程等車型則作為銜接兩者的核心，滿足多元用車場景需求，既避免了內(nèi)部競爭，又實現(xiàn)了市場的全面覆蓋。

消費回歸實用本質(zhì)

“我不擅長停車，有沒有一鍵泊車？”“帶狗露營能用嗎？有寵物模式嗎？”“我孩子要寫作業(yè)，后排有小桌板嗎？”車展現(xiàn)場，這樣的咨詢聲此起彼伏，市民選車不再盲目跟風，而是盯著自己的實際需求問到底。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，市民購車越來越理性：家有固定充電樁、主打城市通勤的，大多傾向新能源，看重低用車成本和智能化；經(jīng)常跑長途、充電不便的，更偏愛燃油車或插混，圖的是補能自由、無續(xù)航焦慮?！安辉偌m結(jié)油電，適合自己的才最好”成為普遍現(xiàn)象。

需求的分層也越來越明顯：年輕人圍著阿維塔、智己等新能源品牌轉(zhuǎn)，追求個性和科技感；中年市民更務實，不管油電，只要空間大、性價比高、可靠就會考慮；老年人則偏愛操作簡單、加油方便的燃油車，對復雜的智能配置興趣不大。

車企也摸清了消費者的心思，紛紛主打“車+生活”生態(tài)：理想展臺重點推介對外放電、智能家居聯(lián)動，吸引了不少露營愛好者；鴻蒙智行展示車機與手機、家電無縫銜接，戳中了年輕用戶的需求。

本屆齊魯春季車展上的油電之爭，早已不是“你輸我贏”的淘汰戰(zhàn)，而是圍繞價格、技術(shù)、需求與戰(zhàn)略的全面博弈。

對市民而言，無需糾結(jié)油電標簽，立足自身用車場景、預算，就能選到合適的車；對車企而言，深耕技術(shù)、貼合用戶需求，才能在競爭中站穩(wěn)腳跟。這場車展，不僅展現(xiàn)了中國車市的活力，更見證著油電共生的新時代，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步邁進。

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