2月的中國車市，又給了所有人一個“下馬威”。

礙于種種原因，例如置換補貼尚處切換期，新能源補貼繼續(xù)退坡，終端消費者持幣觀望情緒加重，加之史上最長春節(jié)假期的影響，寒意遠(yuǎn)比想象中的還要凜冽。

各家主機(jī)廠為了盡可能地穩(wěn)固銷量，紛紛選擇“讓利沖量”的方式來對沖風(fēng)險。也恰恰基于如此背景，雖然誰都不愿再次陷入深惡痛絕價格戰(zhàn)的泥潭，但現(xiàn)實情況卻是戰(zhàn)火重燃。

無論是直接官降也好，還是通過“七年低息”的金融政策，所有人都被迫進(jìn)入到了“刺刀見紅”的階段。

由此望向新勢力造車陣營，2月的整體表現(xiàn)只能用“一夜回到解放前”形容。身處所謂的淡季，家家有本難念的經(jīng)，均不同程度地暴露出了一些痛點。

當(dāng)然，也有極少數(shù)品牌，展現(xiàn)出了極強(qiáng)的抵抗風(fēng)險能力。

譬如，排在首位的銀河。

作為整個大吉利的電動化排頭兵，2月共售出新車73,125輛。如此強(qiáng)悍的輸出能力，也從側(cè)面證明該品牌正處在一條十分通暢的上升路徑之中，甚至有能力與比亞迪王朝或海洋網(wǎng)，直接去掰一掰手腕。

而銀河接下來的走勢，同樣將很大程度上決定整個大吉利，能否完成今年345萬輛的既定目標(biāo)。所以在產(chǎn)品推新層面，從徐徐拉開帷幕的3月開始，必須拿出更多的驚喜與誠意。

與之類似的，無疑還有鴻蒙智行。

2月共交付新車28,212輛的輸出，老實說無法令人太過滿意。畢竟，要知道其背后可是有“五界”的支撐。截至目前，除了問界算是身處中國車市牢牢站穩(wěn)了腳跟，其它“四界”都存在很大的進(jìn)步空間。

今年，能否依托華為的強(qiáng)勢資源與品牌背書，孵化出更多類似問界M7（參數(shù)丨圖片）、M8、M9的爆款車型，將是擺在鴻蒙智行面前最急迫的任務(wù)。

也只有這樣，劍指100萬輛的征程才能愈發(fā)順利。

反觀有著同樣野心的零跑，2月共交付新車28,067輛。理性客觀地講，同比增長11%，環(huán)比下降12%的表現(xiàn)，基本在預(yù)期之內(nèi)。

但對于這家新勢力造車而言，挑戰(zhàn)也明晃晃擺在臺面之上：“大眾主流市場的廝殺正在變得日趨恐怖，尤其是10萬元-20萬元的價格帶?！?/p>

而該區(qū)間，恰巧是零跑最重要的根基，必須想盡辦法進(jìn)行固守。與此同時，在10萬元以下，以及20萬元以上，拿下更多的陣地，同樣是其必須要完成的任務(wù)。

A10、D19包括D99，三款新車將決定零跑今年的走勢。

至于急切想為自己重新正名的理想，2月共交付新車26,421輛，同比增長6%，環(huán)比下降4.5%。

反正，我覺得展現(xiàn)出了不錯的糾偏能力，尤其是在增程L系列陷入重重圍攻，純電i系列依舊立足未穩(wěn)的大背景之下。

今年，再次開啟創(chuàng)業(yè)模式的理想，要做的就是在產(chǎn)品端找回自己最引以為傲的號召力。這份重任，無疑被交到了箭在弦上的全新一代L9身上。

最終效果如何，大六座SUV市場的潛客到底買不買賬，答案馬上便會揭曉。

而2月，望向整個新勢力造車陣營，極氪則是為數(shù)不多實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長的品牌，共交付新車23,867輛。

雖然還未拿到具體的細(xì)分車型數(shù)據(jù)，但盲猜9X依舊挑起了大梁。這般結(jié)果，也印證了“沖高”的打法賭對了。

隨著9X站穩(wěn)腳跟，一脈相承的主攻大五座的8X后續(xù)入場，加之009在高端MPV市場的輔助，極氪注定會越來越邁入到預(yù)期中的正軌。

當(dāng)然，繼續(xù)理清30萬元以下的產(chǎn)品線，確立主銷車型，減少內(nèi)部的左右手互博，砍去低效選手，同樣顯得刻不容緩。

相比之下，與極氪處境類似的蔚來，2月共交付新車20,797輛。有一半，來自全新ES8的給力貢獻(xiàn)。如果按照品牌來分，NIO共交付新車15,159輛，樂道共交付新車2,981輛，螢火蟲共交付新車2,657輛。

試問，你是什么感受？

我給出的答案是，“雖然已經(jīng)成功實現(xiàn)了2025年四季度盈利，但邁入2026年這家新勢力造車仍面臨巨大的沖擊?！?/p>

要知道，全新ES8遲早會訂單萎縮。身處這樣一個來之不易的時間窗口，NIO本品牌盡快推出ES9維持熱度，樂道通過L80盡快實現(xiàn)回暖，螢火蟲用年款方式繼續(xù)發(fā)力精品純電小車市場，將是蔚來目前唯一解題思路。

之前的內(nèi)部信中，李斌給出了沖擊2026年全年盈利的預(yù)期，那就要求上述每一步棋，都達(dá)到想要的效果。

由此把視線聚焦在另一位車圈流量擔(dān)當(dāng)小米身上，2月交付新車僅超2萬輛，乍一看確實有些大跌眼鏡。但靜下來一想，在新款SU7尚未補位，YU7儲備訂單逐漸被消耗的基礎(chǔ)上，又顯得情有可原。

對于小米，我一直持那個觀點，“它或許是所有新勢力造車中唯一不用太擔(dān)心的存在。” 2026年，隨著增程板塊的揚帆起航，加之純電板塊的繼續(xù)精進(jìn)，將會真正意義上的展現(xiàn)出完全體。

55萬輛的年度銷量目標(biāo)，對于雷軍，對于這家新勢力來說，難度并不算大。

而作為比亞迪陣營中的沖高尖兵，方程豹2月共售出新車17,036輛

同理，雖然尚未拿到具體的車型數(shù)據(jù)，但盲猜“方盒子”大爆款鈦7的成績應(yīng)該十分出色。2026年，背靠比亞迪的技術(shù)魚池，從鈦系列，到豹系列，以及即將開啟的轎車序列，方程豹儼然做好了大干一場的準(zhǔn)備。

至于排在它身后的小鵬，2月顯示出了較大的疲態(tài)，沒有守住2萬輛的“枯榮線”，共交付新車15,256輛，同比下降49%，環(huán)比下降24%。

實際上，今年1月，小鵬一連推出了2026款P7+、2026款G6、2026款G7和2026款G9四款車型，并正式邁入一車雙能時代。

但從推新效果來看，好像有些不盡如人意。

殊不知，就在今天，小鵬發(fā)布了第二代VLA智駕系統(tǒng)，以及2026款X9純電版。加之后續(xù)以G01為首的增程SUV迅速入場，繼續(xù)試圖以技術(shù)與產(chǎn)品撬動終端需求。

當(dāng)然，到底能轉(zhuǎn)化成多少新增量，無疑是拋給何小鵬以及整個公司的一道必考題。另外，在產(chǎn)品定義層面，品牌層面，在老用戶層面，在服務(wù)層面，在補能層面，能否彌補一塊塊“短板”，對于小鵬也很關(guān)鍵。

而接下來的主角，則是東風(fēng)旗下的一組新能源搭檔奕派與嵐圖。2月，二者分別共交付新車14,936輛與8,358輛。

站在我個人的角度，對于它們的2026年還是充滿信心。依托集團(tuán)的不斷助力，包括華為的助力，底線至少兜得很穩(wěn)。

相比之下，怎樣把上述優(yōu)秀的資源，想盡辦法轉(zhuǎn)化為自己的勢能，反饋到銷量層面，則決定著奕派與嵐圖的上限。

同理，對于主攻“新豪華”的騰勢來說，2026年至關(guān)重要。

比亞迪為其砸入了巨大的資源，肯定希望它能在高端市場有所建樹，與方程豹形成雙線并行的穩(wěn)態(tài)局面。

2月，共售出新車5,501輛，絕不會令人滿意。后續(xù)，通過有效推新奪回丟掉的陣地，則是擺在這家新勢力造車面前的首要任務(wù)。

譬如，箭在弦上的D9L，只能贏不能輸。譬如，續(xù)航超過1000公里的新款Z9與Z9GT，理應(yīng)收獲更多的認(rèn)可。再譬如，N9與N8L組成的SUV矩陣，還得不斷擴(kuò)充自己的基盤。

至于智己，2月銷量僅為2,017輛。

老實說，2026年怎樣依托增程路徑，盡量讓LS6、LS8、LS9留在牌桌上，在夾縫中吃到更多“蛋糕”，值得這家新勢力造車好好深思。

排在榜單最后的極石，繼續(xù)在用行動證明，縱使中國車市的馬太效應(yīng)日趨猛烈，可小眾品牌并非完全沒有機(jī)會。

2月，共交付新車1,298輛，穩(wěn)中有升。

實際上，2025年，這家新勢力造車已經(jīng)用行動證明了，內(nèi)銷沒機(jī)會那就通過出海留在牌桌上。2026年，怎樣通過相同的路徑，獲得更多的“籌碼”，則是拋給它的新賭局。

而截至發(fā)稿，還有幾家新勢力造車沒有公布2月成績單。對此，并不想發(fā)表太多評價。淡季，冷處理，已經(jīng)成為了行業(yè)慣用的手段。但還是那個道理：“逃避沒用，因為炮火正在愈演愈烈?！?/p>

前段時間，“斬殺線”的概念突然火了。

在游戲中，這個略顯陌生的詞匯，指的是當(dāng)操控角色血量低于某個特定閾值時，即可能被一套連招瞬間終結(jié)。

在現(xiàn)實中，指的是個人或家庭的經(jīng)濟(jì)狀況處于極度脆弱的狀態(tài)——收入勉強(qiáng)能夠覆蓋固定支出，幾乎沒有存款。一旦遭遇突發(fā)意外，就會迅速跌入“無法翻身”的惡性循環(huán)之中，甚至迅速從體面生活，滑向無家可歸。

更直白來講，就是一條事關(guān)生死的隱形紅線。

正在進(jìn)行中的這365天，對于新勢力造車來說，最大的主旋律就將是逃離“斬殺線”。2月，對于強(qiáng)者來說或許是一年中的最低點，對于弱者來說更像是墜落深淵的開始。

情況，遠(yuǎn)比想象中的殘酷。