3月1日，極狐全新阿爾法S5預售發(fā)布，此次共推出6款版型，包含純電、增程兩種動力形式，預售補貼后售價為11.28萬至17.38萬元。北汽新能源總經理劉觀橋在發(fā)布會上表示，全新阿爾法S5是專為年輕人打造的一臺AI高性能寬體轎跑。

對于不少年輕人來說，智能化是比動力更關鍵的決策因素。全新阿爾法S5擁有城區(qū)NOA領航輔助功能，官方宣稱，該功能不依賴高精地圖，導航能開，城區(qū)NOA就能開，支持紅綠燈識別自動起停、行人橫穿禮讓、非機動車加塞規(guī)避，以及路面井蓋、錐桶等常見障礙物的精準識別。

城區(qū)NOA已是現階段高階智駕的代表性功能，如今在15萬元以內的價格段，配備城區(qū)NOA功能的車型不僅有全新阿爾法S5，還有小鵬 MONA M03 Max 版、長安深藍L06、領克07（參數丨圖片） EM-P（2026款）、東風日產N7等多款自主與合資品牌的車型。

過去幾年，在智能駕駛第三方供應商市場，華為（HI模式）、元戎啟行、Momenta（下稱“華元魔”）憑借強大的算法和工程能力實現了“三足鼎立”。經濟觀察報等機構共同編纂的《中國智能駕駛行業(yè)趨勢白皮書（2025）》顯示，2025年1月至10月，在除車企自研之外的第三方供應商市場中，“華元魔”合計占據九成以上的市場份額。

但這一格局正被改變，隨著以城區(qū)NOA為代表的高階智能駕駛戰(zhàn)火燒到15萬元以內的價格帶，二線智能駕駛供應商找到了更多突圍機會。

按照極狐的說法，全新阿爾法S5搭載元境智能輔助駕駛系統，采用卓馭“慣導雙目立體視覺系統”模擬人類雙眼的立體視覺原理。卓馭的前身是大疆車載，由無人機制造商大疆孵化。

卓馭的打法是極致性價比，即能用純視覺或低成本雙目方案實現的功能，絕不堆砌激光雷達。這套打法很適合價格敏感的入門級市場，寶駿云海、東風納米等多款10萬元左右的量產車型已搭載卓馭的智駕方案。

對于極狐而言，選擇卓馭意味著其能在成本可控前提下獲得相對可靠的智駕能力。對于卓馭而言，拿下極狐意味著其能獲得寶貴的生存空間。官方數據顯示，極狐品牌2025年銷量已突破16萬輛,連續(xù)3年實現銷量翻番。

為了體現全新阿爾法S5輔助駕駛系統的可靠性，極狐方面還在發(fā)布會上透露了一個關鍵信息：全新阿爾法S5的智能輔助駕駛系統與極狐L3級自動駕駛系統“師出同門，技術同源”，也就是共享同一套安全理念，同一套技術底座，同一套開發(fā)流程。

2025年底，極狐阿爾法S（L3版）正式獲批工信部自動駕駛車型產品準入許可，并獲得全國首批L3級自動駕駛專用正式號牌。

高階智能駕駛功能之所以能下沉到10萬元級市場，與相關核心零部件成本下降不無關系。以芯片為例，國產方案日益成熟，其中地平線J6系列(算力560TOPS)成本能控制在2000元左右，而英偉達Orin-X單顆售價仍接近3000元。

值得一提的是，“華元魔”為了保持行業(yè)主導地位，也在努力下沉，全新阿爾法S5未來面對的競爭對手數量將肉眼可見地繼續(xù)增長。

2025年9月，隨著上汽與華為合作打造的尚界H5上市，華為乾崑智駕ADS 4下探到了20萬元以內的市場。有消息稱，華為計劃未來將高階智駕能力下沉到更低價位，進一步打破部分人“華為只擅長做高端產品”的印象。