很顯然，魏建軍覺得如今汽車市場里的旗艦，還是不夠大。

最近，長城汽車剛剛更新了坦克旗艦系列新消息，定名麒麟。而它的內(nèi)部保密級別之高，顯然遠(yuǎn)超華為系、新勢力。畢竟，它們在上市前的唯一秘密，幾乎只剩價格。但長城，是神秘的。

2025年開始，一眾大6座SUV陸續(xù)上市，2026年這種趨勢還會繼續(xù)發(fā)展。

但，對比起長城麒麟來說，很多新車顯得還沒有“發(fā)育成熟”。2026年，車市的主線是，誰家還沒有一款尺寸超5.3米的全尺寸SUV，都不好意思自稱“旗艦”。

神秘的長城麒麟，爭的不是增程還是插混，爭的是比大更大，還有大排量V8發(fā)動機(jī)與混動。

馬年剛開年，長城汽車掌門人魏建軍親自官宣，全新的豪華旗艦—麒麟即將揭開面紗。從輪廓看，這是一款外形酷似方盒子的全尺寸SUV。

結(jié)合長城此前公布的技術(shù)布局，幾乎意味著自研的4.0T V8一定會上車。這讓人聯(lián)想到豐田的紅杉，同樣是全尺寸SUV，同樣是V8發(fā)動機(jī)。

據(jù)接近長城汽車的知情人士透露，麒麟上的動力系統(tǒng)，很可能采用“3.0T+V6+電”“4.0T+V8+電”的布局，既可以做成強(qiáng)混HEV，也可以是插電混動PHEV。

在此之前，魏建軍曾多次在公開場合表示過，想做一款“真正意義上的超跑”。長城的高管甚至喊出“超越法拉利”的目標(biāo)。魏建軍指出，長城的超跑肯定不會是純電方案，因為電池過重滿足不了轉(zhuǎn)彎、加速等對輕量化的要求。

隨著麒麟的官宣，長城“紅杉”可能要比長城“法拉利”先來。而大排量+混動是二者共同的底色。

在友商把高端化之路all in在新能源的今天，長城把寶押在大排量發(fā)動機(jī)，乍一看似乎有點“離經(jīng)叛道”。但要加上“性能”或“越野”的限定條件，大排量發(fā)動機(jī)其實更容易發(fā)揮出先天優(yōu)勢。

“我造這一輩子車，怎么也得弄個V8干一干”去年4月的上海車展，長城自研的4.0TV8發(fā)動機(jī)迎來全球首秀，在車展參觀者的簇?fù)硐拢航ㄜ娬f，“幾乎沒有人愿意花100多萬買個電車或者增程......它（缺少）情緒價值”。于魏建軍而言，V8不僅僅是情懷，也是一門需要有人買單的生意。

不難分析出，之所以把V8率先放在一個全尺寸SUV上，很重要的一個前提是，在坦克品牌上，長城已經(jīng)把“越野”做成了標(biāo)簽，并得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。在這個長城最擅長的賽道上，純電/增程和燃油/混動相比，先天不足短時間內(nèi)難治愈。

依靠電力為主進(jìn)行驅(qū)動進(jìn)行越野，是目前行業(yè)內(nèi)的偽命題。普通的增程，靠增程器發(fā)電驅(qū)動電機(jī)效率太低；電力的輸出特性太快，很容易在越野場景里原地陷車；電機(jī)雖然瞬時扭矩強(qiáng)，但持續(xù)高功率輸出通常時間較短；在連續(xù)攀爬、長時間脫困時易過熱，動力大幅衰減。

正因如此，眾多國產(chǎn)品牌在旗艦車型上，即便沒有選擇大排量發(fā)動機(jī)，也不約而同選擇了插混，而不是純電與增程。比如，極氪9X、嵐圖泰山、騰勢N8L等。

而長城在之前的表現(xiàn)和它們還不一樣，早在坦克系列推出插混時，就很明確的是燃油動力為主，電動作為輔助。這樣還會帶來一個很明顯的好處，更小的電池容量更安全，更少的電池容量進(jìn)一步減重，耐久性和駕駛感受，尤其是越野表現(xiàn)都會更好。

總之，魏建軍提到的“沒人愿意花100萬買個電車”并不是夾帶私貨。從技術(shù)原理看，這是一個真實存在的事實：沒有發(fā)動機(jī)直驅(qū)的高端車，很多時候就是差點意思。

市面上只有一個反例，就是華為和江淮合作的尊界，成交均價超過100萬元的尊界S800，在2025年的銷量數(shù)字為1.193萬輛。

而其余的品牌，不論是保時捷、寶馬亦或者是奔馳，都還沒有證明新能源豪華能又貴又好賣。目前僅次于尊界的是比亞迪仰望，2025年全年為4785輛。

基于此，我們可以推演麒麟的動力系統(tǒng)?？紤]到P2（驅(qū)動電機(jī)在發(fā)動機(jī)之后變速箱之前）天生對大發(fā)動機(jī)有很好的兼容性，麒麟上可以直接引入Hi-4混動系統(tǒng)。

再進(jìn)一步推演，麒麟的野心可能并不止于國內(nèi)。結(jié)合長城年初最新發(fā)布的歸元平臺，具備“一車多動力、一車多品類、一車多姿態(tài)”的核心特性。麒麟可以實現(xiàn)，一款車覆蓋燃油、混動、插混等多種動力形式。這樣一來，麒麟這一款車就可以適配全球市場。比如，對全尺寸越野有所偏愛的北美地區(qū)，就是豐田紅杉的天堂。

長城“紅杉”，將向仰望發(fā)起挑戰(zhàn)？

把V8裝進(jìn)國產(chǎn)車，長城不是第一個。2018年，北京汽車推出百萬級豪車BJ90，它搭載了一臺3.0T的V6發(fā)動機(jī)和一臺4.0T的V8發(fā)動機(jī)。且發(fā)動機(jī)在內(nèi)的核心零部件均來自于北汽的合作伙伴-奔馳。BJ90當(dāng)時敢挑戰(zhàn)百萬豪車的底氣，恰恰來自老款奔馳GL平臺。不過，彼時的燃油車時代，“換殼奔馳”并未打破被傳統(tǒng)豪華壟斷的話語權(quán)，只能用不斷降價的方式，向銷量低頭。

僅僅過去了不到十年時間，因為國產(chǎn)新能源的集體發(fā)力，豪華的定義與語境，已經(jīng)完全發(fā)生了變化。比亞迪旗下的仰望，江淮與華為合作的尊界，已經(jīng)把國產(chǎn)品牌的天花板帶到了百萬級，并展現(xiàn)出可以動搖BBA旗艦款的姿態(tài).......長城順勢拿出“國產(chǎn)V8”，某種程度上，順應(yīng)了消費(fèi)環(huán)境的變化。

在全尺寸SUV領(lǐng)域，比亞迪旗下的高端品牌仰望，已經(jīng)有了U8、U8L兩款定價在百萬級的車型。吉利旗下的極氪，也有極氪9X這樣的車型，去打50萬元以上的市場。

因此，麒麟的使命，大概率是打破目前長城在售車型的價格天花板，沖擊50萬-100萬乃至更高的細(xì)分市場。根據(jù)長城最新的公開信息，麒麟將是坦克品牌的新旗艦。單從車身尺寸和4.0TV8的配置看，它的市場定位高于50萬級的問界M9。

當(dāng)仰望與極氪等友商普遍選擇用2.0T插混，長城選擇用大排量發(fā)動機(jī)，打造出差異化優(yōu)勢。而一旦在麒麟上引入混動系統(tǒng)，長城將是第一個把國產(chǎn)V8帶到混動車上的中國車企。

在燃油車時代，人們常說“沒有好的發(fā)動機(jī)，就談不上豪華”。奧迪之所以能躋身BBA，緊隨奔馳寶馬，很大程度上也能證明這一點。

前人的成功同時也證明了，發(fā)動機(jī)給人一種精密復(fù)雜的感覺，好的技術(shù)可以帶來很高的溢價，且這個溢價很容易被消費(fèi)者接受。這個規(guī)律在新能源車上是否依然適用，不同的品牌有自己的理解與詮釋。

2026年，全尺寸SUV市場本就是神仙打架，不管是燃油還是新能源，從外資到國產(chǎn)品牌，有多款重磅新車的發(fā)布與換代。長城麒麟的加入，也將校驗在新能源時代，發(fā)動機(jī)技術(shù)能否打造出新的賣點。

寫在最后

當(dāng)然，最重要的還是價格制定?？梢院苊鞔_的一點是，如果4.0T V8上車，幾乎就意味著價格相對不菲。4.0T（含）排量乘用車在中國有高額的排消費(fèi)稅（排量稅），稅率為25%。也就是企業(yè)核定價格50萬元，正式推出時也會憑空再增加四分之一，這就對長城的體系能力提出了更高的要求。

總而言之，隨著長城麒麟后續(xù)的推出，隨著北京車展時的所有車企集體發(fā)力。你我將看到一個新局面，100萬元左右的SUV市場，長城可能出場就能在越野能力上明確的反超包括比亞迪、華為系在內(nèi)的眾多對手，形成獨一檔的姿態(tài)。