本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習(xí)記者 劉杰 北京報(bào)道

近日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布最新車輛召回通告，此次召回涉及奔馳、東風(fēng)日產(chǎn)、克萊斯勒、極氪、等知名品牌，總計(jì)召回車輛超35萬輛，涵蓋燃油車與新能源汽車兩大品類，缺陷類型涉及電池安全、冷卻系統(tǒng)故障、軟件漏洞等關(guān)鍵領(lǐng)域，引發(fā)汽車行業(yè)廣泛關(guān)注。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公告統(tǒng)計(jì)，本輪召回共計(jì)350598輛。其中，極氪涉及38277輛，東風(fēng)日產(chǎn)29608輛，克萊斯勒22003輛，北京奔馳19481輛。雖然各品牌所涉車型和技術(shù)路徑不同，但缺陷均涉及行車安全相關(guān)系統(tǒng)。

缺陷問題覆蓋電池和零部件

此次召回覆蓋了新能源和傳統(tǒng)合資車，從已披露的信息來看，問題主要集中在動力電池、核心機(jī)械部件和軟件控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也顯示出在電動化和智能化加速推進(jìn)的背景下，部分車企在研發(fā)驗(yàn)證和質(zhì)量管控上仍存在不足。

在新能源汽車領(lǐng)域，電池安全始終是繞不開的關(guān)鍵問題。極氪此次召回38277輛2021年7月至2024年3月生產(chǎn)的極氪001 WE版車型。公告披露，部分車輛因高壓動力電池部件制造一致性存在差異，長期使用后電芯內(nèi)阻可能異常升高，在極端情況下存在熱失控風(fēng)險(xiǎn)，可能導(dǎo)致冒煙甚至起火。針對此次隱患，極氪提出為相關(guān)車輛免費(fèi)更換動力電池總成，并通過線下檢測或遠(yuǎn)程診斷確認(rèn)具體范圍，對未更換電池的車輛實(shí)施整體更換。與軟件升級或局部維修不同，更換整套電池總成意味著更高的零部件成本和售后投入。公開信息顯示，涉事電池供應(yīng)商為欣旺達(dá)。此前吉利方面披露，欣旺達(dá)已就相關(guān)質(zhì)量問題賠償6.08億元，后續(xù)召回產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用也將由雙方按約定承擔(dān)。

傳統(tǒng)燃油車的召回則集中在機(jī)械結(jié)構(gòu)與排放問題上。北京奔馳召回19481輛國產(chǎn)EQA和EQB汽車，源于高壓電池生產(chǎn)工藝波動及電池管理系統(tǒng)軟件控制策略缺陷，可能導(dǎo)致電池內(nèi)部短路、車輛起火。車企將為受影響車輛免費(fèi)更換高壓電池，并建議車主在更換前將充電上限設(shè)為80%且停放在室外。

東風(fēng)日產(chǎn)召回29608輛全新一代奇駿汽車，缺陷在于超高速等激烈駕駛工況下，冷卻系統(tǒng)散熱不充分導(dǎo)致發(fā)動機(jī)油溫過高，進(jìn)而造成軸瓦磨損、發(fā)動機(jī)異響，極端情況下可能引發(fā)曲軸卡滯、行駛中熄火，處置措施為免費(fèi)升級發(fā)動機(jī)軟件并檢查發(fā)動機(jī)，磨損嚴(yán)重的將免費(fèi)更換。克萊斯勒則召回22003輛進(jìn)口牧馬人汽車，因組合儀表軟件版本錯誤，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障指示燈無法點(diǎn)亮，不符合機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)，將通過免費(fèi)更新軟件消除排放風(fēng)險(xiǎn)。

汽車行業(yè)分析師王智對《華夏時報(bào)》記者表示，從目前公布的數(shù)據(jù)來看，這輪召回呈現(xiàn)出比較明顯的分化特征。新能源車型的問題單次召回范圍比較集中，往往出現(xiàn)問題就是整個批次；而傳統(tǒng)燃油車的問題相對分散，更多來自零部件質(zhì)量不穩(wěn)定而出現(xiàn)缺陷。

王智指出，極氪和奔馳的兩起召回問題源頭都指向了電池供應(yīng)鏈。“一家是電芯制造一致性不達(dá)標(biāo)，一家是電池生產(chǎn)工藝波動。這說明，在電動化加速推進(jìn)的背景下，整車企業(yè)對核心零品的管控能力，還有待進(jìn)一步提高?！?/p>

監(jiān)管日益嚴(yán)格，主動召回成常態(tài)

近年來，監(jiān)管規(guī)則不斷完善，企業(yè)的自查和風(fēng)險(xiǎn)排查能力也在提升，汽車召回從零星的應(yīng)急處理，逐漸變成了日常常態(tài)。

根據(jù)市場監(jiān)管總局公開數(shù)據(jù)顯示，自2004年啟動缺陷汽車產(chǎn)品召回制度以來，截至2025年9月，我國已累計(jì)開展召回約3230次，涉及約1.2億輛。其中“十四五”期間累計(jì)召回1074次，涉及車輛3803.52萬輛。

在此次召回中，北京奔馳的召回是在市場監(jiān)管總局缺陷調(diào)查推動下開展的；而極氪則屬于企業(yè)主動申報(bào)的預(yù)防性召回，并非在事故發(fā)生后才啟動整改。這也反映出，隨著監(jiān)管強(qiáng)化，企業(yè)在質(zhì)量問題上的應(yīng)對更加主動和規(guī)范。

這種轉(zhuǎn)變的核心原因，一方面是監(jiān)管政策日趨嚴(yán)格。2025年2月，工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局已聯(lián)合出臺相關(guān)管理通知，進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品準(zhǔn)入與召回管理，加強(qiáng)OTA升級活動監(jiān)督管理，強(qiáng)化企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任，細(xì)化產(chǎn)品準(zhǔn)入與召回管理要求。再疊加2013年實(shí)施的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》等原有的法規(guī)不斷完善，促使車企主動承擔(dān)質(zhì)量安全主體責(zé)任。

另一方面，消費(fèi)者安全意識提升，品牌口碑與用戶信任成為車企核心競爭力，敢于承擔(dān)召回責(zé)任、主動解決問題，反而能提升用戶認(rèn)可度。例如，極氪官方回應(yīng)：“本著對用戶的安全負(fù)責(zé)的原則，已經(jīng)主動向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計(jì)劃”，將對相關(guān)車輛進(jìn)行檢查或免費(fèi)更換動力電池。公告一出不僅未引發(fā)大規(guī)模用戶投訴，反而強(qiáng)化了其重視用戶安全的品牌形象。

關(guān)于極氪001 WE版車型此次召回，極氪官方工作人員向《華夏時報(bào)》記者表示，涉及召回的車輛已經(jīng)由官方主動聯(lián)系車主。車主如果不確定自己車輛是否在召回范圍內(nèi)，也可以主動聯(lián)系極氪官方咨詢。即便車輛不在本次召回范圍內(nèi)，如果車主對車輛的動力電池或三電系統(tǒng)有疑問，也可以前往授權(quán)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行檢查和維修。

與此同時，此次召回也反映出供應(yīng)鏈管理仍存在短板。尤其在新能源汽車領(lǐng)域，電池等核心零部件一旦出現(xiàn)偏差，影響的不只是單一部件，而是整車安全。極氪此次電池缺陷，源頭在于供應(yīng)商制造一致性未達(dá)標(biāo)；而北京奔馳相關(guān)問題，則與電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工藝波動有關(guān)，這兩起案例同時說明，在市場競爭加劇的情況下，部分供應(yīng)商在擴(kuò)產(chǎn)過程中可能忽略細(xì)節(jié)，而整車企業(yè)如果對供應(yīng)商的監(jiān)督不到位，也容易留下隱患。

對此王智表示，對于車企而言，召回既是責(zé)任，也是對成本和技術(shù)的雙重考驗(yàn)。大規(guī)模召回短期內(nèi)必定增加支出，但從長期來看，及時召回可以避免安全事故，保護(hù)品牌信譽(yù)，如果忽視缺陷，透支的是品牌未來的市場競爭力。

王智認(rèn)為，從此次車輛召回方式上可以看出，隨著技術(shù)的發(fā)展，智能車輛能夠借助OTA遠(yuǎn)程升級快速解決軟件問題，無需車主跑店里，不僅降低了時間成本，也讓車企更有動力提前布局遠(yuǎn)程監(jiān)測和技術(shù)升級。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平