霍爾木茲海峽船舶通行數(shù)量暴跌

（信德海事網(wǎng)綜合）中央新聞消息，據(jù) 總臺(tái)記者 獲悉，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月2日深夜，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)司令顧問表示，霍爾木茲海峽已被關(guān)閉， 伊方將打擊所有試圖從霍爾木茲海峽通過的船只 。

過去48小時(shí)，霍爾木茲海峽的航運(yùn)通行量出現(xiàn)斷崖式下滑。由于局勢(shì)演變極快、各機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)口徑也不盡相同（按“所有船舶/載貨船/特定噸位門檻/航次次數(shù)/是否受AIS缺失影響”等劃分），本文僅引用帶明確統(tǒng)計(jì)日期與口徑的數(shù)據(jù)點(diǎn)，并在文中標(biāo)注統(tǒng)計(jì)時(shí)間與統(tǒng)計(jì)范圍。

AIS口徑顯示日度通行驟降

根據(jù)S&P Global基于其Market Intelligence Network（MINT）AIS系統(tǒng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至3月2日披露的信息顯示，3月1日共有26艘船舶通過霍爾木茲海峽。對(duì)比之下，2月28日為91艘，而2026年2月日均約為135艘/天。

同一體系的報(bào)道亦指出，在3月1日當(dāng)天，主航道油輪通行出現(xiàn)明顯停滯跡象，整體航運(yùn)活動(dòng)降幅達(dá)到約40%–50%。這一組數(shù)據(jù)成為目前公開報(bào)道中較為清晰的“日度對(duì)比樣本”。

按載貨船噸位口徑統(tǒng)計(jì)，通行量日環(huán)比下降約38%

Lloyd’s List在3月2日發(fā)布的報(bào)道中指出，按“跨所有船型行業(yè)”口徑觀察，霍爾木茲海峽在3月1日（周六）的通行量出現(xiàn)明顯下滑。

其中，>10,000 dwt的載貨船當(dāng)日共有72艘通過，形成合計(jì)75個(gè)航次（部分船舶因調(diào)頭或反復(fù)穿越形成重復(fù)航次）。報(bào)道提到，“distinct transits”（去重后的獨(dú)立通行次數(shù)）較前一日下降約38%。

這一口徑與AIS統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)形成呼應(yīng)，說明通行減少并非單一來源的異常讀數(shù)。

船視寶數(shù)據(jù)顯示通行進(jìn)一步塌陷

根據(jù)船視寶“霍爾木茲海峽船舶洞察”趨勢(shì)圖數(shù)據(jù)顯示，在2026年3月2日當(dāng)天，系統(tǒng)提示數(shù)據(jù)為：航次5，載重噸綜合僅16.11萬噸。

結(jié)合圖表此前數(shù)月長期維持在百艘級(jí)區(qū)間的波動(dòng)情況，3月2日的讀數(shù)呈現(xiàn)明顯斷崖式跳降，顯示通行在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)劇烈收縮。

需要注意的是，不同平臺(tái)對(duì)“航次/艘次/去重通行”等定義可能存在差異，因此該數(shù)據(jù)應(yīng)理解為船視寶平臺(tái)口徑下的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)結(jié)果。

AIS缺失加劇監(jiān)測(cè)不確定性

在通行驟降的同時(shí)，監(jiān)測(cè)環(huán)境也在發(fā)生變化。有航運(yùn)情報(bào)機(jī)構(gòu)指出，過去24小時(shí)霍爾木茲海峽通行量略低于100次，約較典型水平低三分之一；同時(shí)觀察到部分油輪在穿越時(shí)關(guān)閉AIS信號(hào)，導(dǎo)致基于位置的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)可靠性下降。

這意味著，在安全風(fēng)險(xiǎn)上升的背景下，市場(chǎng)所看到的“可見通行量”可能低于實(shí)際物理通行量。但即便考慮這一因素，多家機(jī)構(gòu)的不同口徑仍共同指向通行明顯收縮這一事實(shí)。

常態(tài)基準(zhǔn)：百艘級(jí)/日為長期參考區(qū)間

作為參照，2025年6月中旬公開統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在相對(duì)平穩(wěn)時(shí)期，按“≥1,000 GT”船舶口徑統(tǒng)計(jì)，霍爾木茲海峽日均通行量約為116艘左右。

這一百艘級(jí)的常態(tài)基準(zhǔn)，與當(dāng)前3月1日26艘、3月2日個(gè)位數(shù)航次的讀數(shù)形成鮮明對(duì)比，說明本輪收縮幅度已遠(yuǎn)超正常波動(dòng)區(qū)間。

綜合多方數(shù)據(jù)可以看到，霍爾木茲海峽是否“法理上宣布關(guān)閉”已不再是唯一關(guān)鍵變量。更重要的是，在安全風(fēng)險(xiǎn)上升、保險(xiǎn)條件變化、AIS信號(hào)不穩(wěn)定以及地緣政治不確定性疊加影響下，船東與租家正在采取“主動(dòng)回避”“滯航觀望”或延后決策的商業(yè)行為。

這種市場(chǎng)層面的主動(dòng)收縮，正在形成事實(shí)上的通行下降。

由于事態(tài)仍在快速變化，任何單日數(shù)據(jù)都只是階段性快照。未來數(shù)日內(nèi)，通行量是否恢復(fù)、繼續(xù)收縮或出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化，仍取決于安全態(tài)勢(shì)與保險(xiǎn)條件的進(jìn)一步演變。

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