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JC君和你一起聊摩托

現(xiàn)在能買(mǎi)到的汽車(chē)幾乎全部配上了安全氣囊，反觀摩托車(chē)的安全氣囊技術(shù)甚至還沒(méi)有氣囊騎行服的新技術(shù)更新快，好像除了本田金翼和寶馬K16的自研氣囊，也想不到還有誰(shuí)配上了這項(xiàng)技術(shù)。

奧托立夫的2代摩托車(chē)氣囊

近日，汽車(chē)安全領(lǐng)域一哥奧托立夫（Autoliv），公布了其最新的摩托車(chē)氣囊專(zhuān)利，內(nèi)容主要是關(guān)于氣囊彈開(kāi)后造型，全面升級(jí)了防護(hù)面積。

新專(zhuān)利可以算二代產(chǎn)品，和上一代采用一樣的觸發(fā)邏輯：傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛加速度、姿態(tài)，通過(guò)氣囊內(nèi)置的ECU判定是否發(fā)生碰撞事故；一旦確認(rèn)碰撞，會(huì)在毫秒級(jí)觸發(fā)充氣裝置，以保證在駕駛員和碰撞物發(fā)生物理接觸前，完成氣囊的完全充氣

奧托立夫的1代摩托車(chē)氣囊及測(cè)試場(chǎng)景

因?yàn)榘踩珰饽沂峭ㄟ^(guò)充氣后的泄壓過(guò)程來(lái)吸收碰撞動(dòng)能，避免沖擊力直接給到駕駛員，所以常規(guī)情況下覆蓋面積越大防護(hù)性越好，這個(gè)專(zhuān)利的核心突破就是：從 “正面盾牌” 到 “全身包裹”。

奧托立夫的初代氣囊充氣后是一個(gè)“盾牌”，主要防護(hù)集中在正向碰撞。二代的適用場(chǎng)景覆蓋了更常見(jiàn)的偏置碰撞、側(cè)面碰撞。

新氣囊采用上下獨(dú)立氣室設(shè)計(jì) ，由多片織物拼接而成， 配合 專(zhuān)利圖中數(shù)字標(biāo)注的 限位系帶 ， 充氣后可以變成3D的包裹形態(tài) 。從 專(zhuān)利圖中看出，新氣囊一旦觸發(fā)可以覆蓋住駕駛員的軀干、頭部的正面和側(cè)面。

還有一個(gè)優(yōu)化是 兩個(gè)手臂位置特意讓開(kāi) 了，因?yàn)閭?cè)面碰撞情況下我們是需要控車(chē)操作來(lái)避免二次撞擊傷害。

看不見(jiàn)的地方， 兩個(gè)氣室的充氣和泄壓速率是區(qū)分的 ，針對(duì)軀干、頭部不同特點(diǎn) 匹配不同的吸能效率 ，這就依托于行業(yè)龍頭地位的巨大銷(xiāo)量所采集的海量數(shù)據(jù)。

奧托立夫的2代摩托車(chē)氣囊

看到這，肯定有一部分兄弟想到了：騎仿賽的咋辦？

從專(zhuān)利內(nèi)容來(lái)看，踏板-休旅-巡航-街車(chē)-ADV只要坐直了騎的都能適配，駕駛員和車(chē)把/車(chē)頭有足夠的空間釋放氣囊，而玩樂(lè)車(chē)型保有量最大的仿賽是真的裝不上，恰好仿賽可能是最需要的。這代氣囊不匹配仿賽最大的問(wèn)題就是：騎行姿勢(shì)，原因有三。

仿賽騎手頭部幾乎緊貼上聯(lián)板，上身緊貼油箱，發(fā)生撞擊-駕駛員發(fā)生物理碰撞時(shí)間會(huì)大幅度縮短，對(duì)充氣速度、算法的要求高很多；同樣原因，幾乎沒(méi)有安裝空間；仿賽騎手更喜歡在過(guò)彎時(shí)改變重心，騎行姿勢(shì)變了，氣囊就失去意義了。

問(wèn)題來(lái)了，如果未來(lái)摩托車(chē)安全氣囊成為每臺(tái)車(chē)的選配之一，

你肯為這個(gè)“希望永遠(yuǎn)不觸發(fā)” 的配置掏多少錢(qián)呢？

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