與曾經(jīng)宣傳的預(yù)售爆火、連續(xù)月銷破萬的爆款場面截然不同，被深藍(lán)汽車視作SUV陣營核心支柱的深藍(lán)S07，不僅沒能憑借華為智駕升級守住市場份額，反而陷入銷量斷崖下滑、口碑投訴纏身的困境，徹底褪去了昔日的爆款光環(huán)，連帶整個深藍(lán)SUV陣營陷入增長失速的僵局。

2023年6月，深藍(lán)S7（參數(shù)丨圖片）（后統(tǒng)一更名深藍(lán)S07）正式上市，憑借無框車門、掀背尾門、增程純電雙動力的產(chǎn)品布局迅速打開市場，一度實現(xiàn)連續(xù)三個月月銷破萬，穩(wěn)居中型新能源SUV銷量榜前五，成為深藍(lán)品牌當(dāng)之無愧的SUV銷量頂流。2025年9月19日，深藍(lán)汽車對S07進(jìn)行重磅煥新，全新車型全系標(biāo)配華為乾崑ADS SE智駕系統(tǒng)，同步升級高通8295P座艙芯片與動力系統(tǒng)，官方指導(dǎo)價15.69萬-17.39萬元，限時現(xiàn)金優(yōu)惠后到手價15.39萬起。在深藍(lán)的規(guī)劃中，這次“15萬級全系標(biāo)配華為智駕”的升級，本應(yīng)是鞏固產(chǎn)品優(yōu)勢、拉動銷量再攀高峰的關(guān)鍵動作，預(yù)售階段更是交出了10天訂單突破2萬臺的亮眼成績，被業(yè)內(nèi)視作深藍(lán)守住SUV市場份額的核心籌碼。

但市場反饋卻與營銷熱度形成了刺眼的反差。數(shù)據(jù)顯示，煥新后的深藍(lán)S07僅在2025年10月交出了8761輛的銷量成績，11月銷量直接斷崖式跌至3819輛，12月銷量3068輛，1月份更是跌到了可憐的1975輛，連續(xù)三個月未能突破4000輛大關(guān)。這與此前連續(xù)月銷破萬的輝煌形成了鮮明對比，更與預(yù)售階段10天破2萬訂單的火熱場面形成了巨大的營銷與終端斷層，曾經(jīng)的爆款車型徹底陷入了叫好不叫座的尷尬境地。

銷量持續(xù)下滑的同時，深藍(lán)S07的口碑也正遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的2026年2月車型投訴排行榜顯示，深藍(lán)S07以81起投訴量位列榜單第4名，投訴量環(huán)比漲幅超2.5倍，創(chuàng)下歷史峰值。車主投訴的核心問題集中在系統(tǒng)升級不及時、與宣傳承諾不符兩大方面，大量車主反饋，購車時廠家宣傳的高階智駕OTA功能遲遲未推送，承諾的智駕升級權(quán)益兌現(xiàn)嚴(yán)重延期，部分付費購買智駕包的車主長期未能用到宣傳中的核心功能，引發(fā)了大范圍的車主不滿，也讓本就承壓的產(chǎn)品口碑雪上加霜。

深究深藍(lán)S07從爆款到遇冷的核心原因，本質(zhì)上是定價策略失誤與家用SUV用戶核心需求的嚴(yán)重錯配。一方面，即便煥新后的深藍(lán)S07推出了限時優(yōu)惠政策，但其主銷版本的起售價依舊在15萬以上，遠(yuǎn)高于同級競品的實際終端售價。目前，比亞迪宋PLUS EV、吉利銀河L7、零跑C11等核心競品，官方起售價已普遍下探至12萬區(qū)間，部分車型終端優(yōu)惠后起售價甚至不到10萬元，入手門檻比深藍(lán)S07低不少，價格競爭力先天不足。

另一方面，深藍(lán)S07陷入了“唯智駕論”的產(chǎn)品誤區(qū)，將大量成本傾斜到了華為智駕的硬件與系統(tǒng)上，試圖用“全系標(biāo)配高階智駕”打造差異化優(yōu)勢，卻完全忽視了15萬級家用SUV消費群體的核心訴求。對于這個價位的主流消費者而言，日常通勤、家庭出行是核心用車場景，座艙舒適度、內(nèi)飾用料、基礎(chǔ)舒適性配置的優(yōu)先級，遠(yuǎn)高于城市道路使用頻率極低的高階智駕功能。而深藍(lán)S07恰恰在這些用戶日常能直觀感知到的基礎(chǔ)體驗上做了妥協(xié)，同價位競品普遍標(biāo)配的方向盤加熱等配置，在深藍(lán)S07的入門版本上要么缺席，要么僅出現(xiàn)在高配車型上，自然難以打動主流家用消費者。

而從深藍(lán)SUV產(chǎn)品線的整體布局來看，品牌也未能形成有效的矩陣合力，反而陷入了內(nèi)耗困局。其中，深藍(lán)S09是品牌旗艦大型六座SUV，官方指導(dǎo)價23.99-30.99萬元，車身尺寸、軸距、動力規(guī)格、價格帶與S05、S07完全區(qū)隔，不存在定位重疊問題；但主打走量的深藍(lán)S05與S07，兩款車型均為5座家用后驅(qū)SUV，設(shè)計語言、動力架構(gòu)高度趨同，雖劃分了10-15萬、15-20萬的價格梯度，但核心用戶群體高度重合，不僅沒能形成上下銜接的產(chǎn)品梯隊，反而分流了有限的客戶群體，給消費者帶來了“換湯不換藥”的觀感，進(jìn)一步加劇了內(nèi)部競爭。

如今，深藍(lán)SUV陣營已陷入全面的增長頹勢。曾經(jīng)的銷量頂梁柱深藍(lán)S05，在2025年9月達(dá)到13163輛的月銷量高峰后便持續(xù)走低，2026年1月僅售出5359輛；核心車型S07銷量斷崖式下滑，旗艦車型S09受高端定位限制，本身走量能力有限，整個SUV陣營的核心增長動能徹底失速。與此同時，深藍(lán)轎車產(chǎn)品線也處于全面疲軟狀態(tài)，品牌正面臨前所未有的生存壓力。盡管2026年1-2月的銷量受春節(jié)假期影響存在季節(jié)性波動，但剔除該因素后，其全產(chǎn)品線的銷量頹勢已經(jīng)十分明顯。

從曾經(jīng)全民關(guān)注的SUV爆款，到如今銷量斷崖下滑、口碑投訴纏身，深藍(lán)S07的遇冷，從來不是單一因素導(dǎo)致的結(jié)果，而是深藍(lán)SUV產(chǎn)品策略失誤、定價偏離主流市場、用戶需求錯配、產(chǎn)品線內(nèi)耗等多重問題的集中爆發(fā)。對于深陷增長焦慮的深藍(lán)汽車而言，僅靠終端降價福利、盲目內(nèi)卷智駕配置，根本無法扭轉(zhuǎn)SUV陣營的市場頹勢。唯有真正讀懂10-20萬級家用SUV消費群體的核心需求，跳出“唯智駕論”的內(nèi)卷誤區(qū)，在產(chǎn)品力上做出真正的差異化，補齊基礎(chǔ)用車體驗的短板，才有可能在2026年愈發(fā)激烈的市場競爭中，守住SUV陣營的基本盤，找到品牌突圍的出路。