當(dāng)一位權(quán)重望崇的德國(guó)人來(lái)到中國(guó)，坐在一輛德國(guó)經(jīng)典豪車(chē)上體驗(yàn)中國(guó)頂尖智能技術(shù)時(shí)，它會(huì)有什么表現(xiàn)？

溢于言表的驚嘆！

德國(guó)總理默茨近段時(shí)間訪華，專(zhuān)門(mén)去乘坐了奔馳新一代的S級(jí)，以及體驗(yàn)了新S級(jí)上采用Momenta方案的輔助駕駛系統(tǒng)。

體驗(yàn)過(guò)后，默茨發(fā)出了“Amazing”的驚嘆，他還說(shuō)那是“偉大的汽車(chē)！偉大的技術(shù)！”

默茨的形容恰恰很契合奔馳現(xiàn)在的節(jié)奏。

原本在輔助駕駛上節(jié)奏遲緩的奔馳來(lái)到2026年一下就按下了加速鍵，今年內(nèi)上市的9款新車(chē)都會(huì)搭載和Momenta合作的輔助駕駛系統(tǒng)，覆蓋了城區(qū)、高速以及泊車(chē)場(chǎng)景。

模仿另一位國(guó)際知名政要的經(jīng)典口號(hào)，奔馳在2026年大有“Make ADAS Great Again”的氣勢(shì)。

事實(shí)上，包括奔馳在內(nèi)，原來(lái)在輔助駕駛上持續(xù)掉節(jié)奏的德系三強(qiáng)，目前都在瘋狂補(bǔ)課，以追趕上“瘋狂”的中國(guó)對(duì)手。

如果你對(duì)BBA感興趣，同時(shí)又對(duì)輔助駕駛比較在意，我們整理了BBA目前以及2026年已知將搭載城區(qū)領(lǐng)航的車(chē)型供你參考。

有了城區(qū)領(lǐng)航，也就意味著高速、泊車(chē)都不在話下，可以適配更多大家日常的駕駛場(chǎng)景。

不過(guò)最近小鵬能直通L4的第二代VLA正式發(fā)布，華為則計(jì)劃在2026年推進(jìn)L3，而作為頭部豪華品牌的BBA還在忙著推進(jìn)城區(qū)領(lǐng)航，確實(shí)顯得節(jié)奏又慢了。

BBA城區(qū)領(lǐng)航補(bǔ)到哪了？

如果從目前支持城區(qū)領(lǐng)航車(chē)型的數(shù)量來(lái)看，BBA真得改成ABB了。

自去年開(kāi)始，奧迪把油門(mén)踩到底，迅速推出了大量支持城區(qū)領(lǐng)航的車(chē)型。

A5L、Q5L、Q6L以及不久就要上市的A6L，這些奧迪在中國(guó)的主力銷(xiāo)量車(chē)型，到目前都可以通過(guò)標(biāo)配、選裝或者以“乾崑智駕版”這樣特別的形式提供給大家城區(qū)領(lǐng)航。

這其中，Q5L搭載的華為乾崑智駕選裝包目前還是期貨狀態(tài)，預(yù)計(jì)本月就會(huì)正式開(kāi)放選裝。

奧迪不止速度快，路子也走得廣。

不同于奔馳和寶馬都只擁抱Momenta，奧迪“腳踩兩只船”，同時(shí)找到了華為和Momenta兩大高手來(lái)“伺候”自己。

四環(huán)奧迪均采用華為乾崑智駕，而字母奧迪，也就是“AUDI”，則搭載了Momenta的飛輪大模型。

很明顯，四環(huán)奧迪和字母奧迪采用不同的輔助駕駛供應(yīng)商，其實(shí)也是在強(qiáng)調(diào)品牌上的區(qū)隔。

一方面讓大家更能看清楚四環(huán)奧迪和字母奧迪的產(chǎn)品力異同，另一方面兩個(gè)品牌也盡量地避免出現(xiàn)內(nèi)訌。

沒(méi)辦法，既然品牌出“對(duì)子”，自然打法就要更講究一些。

在奧迪之后，奔馳搭載城區(qū)領(lǐng)航車(chē)型的數(shù)量也要追上來(lái)了。

它沒(méi)有奧迪那些品牌負(fù)擔(dān)，緊緊攜手Momenta，在純電CLA之后，2026年上市的9款新車(chē)都會(huì)搭載城區(qū)領(lǐng)航，我們現(xiàn)在已經(jīng)知道的新一代S級(jí)、純電長(zhǎng)軸距GLC SUV就處在其中。

不過(guò)相對(duì)于奧迪紛紛上車(chē)激光雷達(dá)，特別是四環(huán)奧迪還都是兩激光雷達(dá)，全部采用視覺(jué)方案的奔馳，其步子甩得還是不夠放開(kāi)，或者是可能有其他考量因素，比如設(shè)計(jì)、技術(shù)路線等。

當(dāng)然，輔助駕駛硬件雖然最重要，但并不起到?jīng)Q定性作用，最終還是要用體驗(yàn)說(shuō)話。

依靠視覺(jué)方案，奔馳聯(lián)合Momenta到底能不能給大家打造出如默茨所說(shuō)的“Amazing”的體驗(yàn)，值得期待。

目前沒(méi)有任何一款在售車(chē)型支持城區(qū)領(lǐng)航的寶馬看起來(lái)像是在憋大招。

1961年，New Class項(xiàng)目首款車(chē)型BMW 1500取得了巨大的成功，將寶馬從消亡的懸崖邊上給一把拉了回來(lái)。

一晃65年過(guò)去，新能源時(shí)代的到來(lái)又讓寶馬面臨了巨大的挑戰(zhàn)，雖然遠(yuǎn)未到懸崖邊上，但寶馬還是再度搬出了New Class，也就是現(xiàn)在寶馬宣傳口上的新世代車(chē)型。

就在今年，國(guó)產(chǎn)新世代iX3就會(huì)投產(chǎn)，支持基于Momenta方案的城區(qū)領(lǐng)航。

并且從新世代iX3開(kāi)始，寶馬旗下車(chē)型都會(huì)陸陸續(xù)續(xù)補(bǔ)齊輔助駕駛的短板。

有意思的是，除了輔助駕駛體驗(yàn)水平高低以外，伴隨著城區(qū)領(lǐng)航的上車(chē)，寶馬“終極駕駛機(jī)器”的名號(hào)以后還能被多少人記住，又或是會(huì)有新的定義，也很令人好奇。

總的來(lái)看，來(lái)到2026年，面對(duì)輔助駕駛愈發(fā)嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)以及大家對(duì)輔助駕駛越來(lái)越高的需求，BBA三家都在火速進(jìn)軍。

奧迪已經(jīng)下餃子般推出智駕新車(chē)，奔馳在追上節(jié)奏，寶馬則還在憋大招醞釀“爽文”。

而這三家又不約而同地選擇了中國(guó)合作伙伴，用中國(guó)大廚猛火烹炒中國(guó)菜，以最直接且高效的方式追平跟中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在輔助駕駛上的差距。

事實(shí)上，作為頭部豪華品牌，BBA旗下車(chē)型所搭載的技術(shù)本就應(yīng)該是時(shí)代前沿的體現(xiàn)。

對(duì)于BBA來(lái)說(shuō)，某種程度上不能超越其實(shí)就是慢了。

當(dāng)然，輔助駕駛并不是銷(xiāo)量的終極解藥，有它不一定賣(mài)好，但沒(méi)有它，銷(xiāo)量卻一定多一道困住手腳的絆子。

大家覺(jué)得BBA今年能搞好輔助駕駛嗎？歡迎評(píng)論區(qū)交流。