2026年2月下旬，德國總理默茨率領(lǐng)自默克爾時(shí)代以來最豪華的經(jīng)濟(jì)代表團(tuán)抵達(dá)中國，首站北京，第二站專程前往杭州，走訪了宇樹機(jī)器人等前沿科技企業(yè)。

這一行程的背后藏著一個(gè)意味深長的邏輯：宇樹機(jī)器人所代表的，正是中國在具身智能領(lǐng)域以應(yīng)用驅(qū)動(dòng)、快速迭代為核心的新型創(chuàng)新范式——而這恰恰是德國工業(yè)文化中最陌生也最需要補(bǔ)課的那門課。

默茨此行官方定性是“尋求戰(zhàn)略伙伴關(guān)系”，但行前他在慕尼黑安全會(huì)議上已毫不含糊地將中國定性為“有系統(tǒng)地重新定義國際秩序”的新強(qiáng)權(quán)。

一手批評(píng)、一手合作——這種看似矛盾的姿態(tài)，其實(shí)精準(zhǔn)折射出德國當(dāng)下真實(shí)的處境：一方面深陷結(jié)構(gòu)性經(jīng)濟(jì)危機(jī)無法自拔，另一方面又無法回避中國對其戰(zhàn)略利益構(gòu)成的多維挑戰(zhàn)。德國在外交上的模糊，顯示的是現(xiàn)實(shí)的兩難。

德國經(jīng)濟(jì)的危機(jī)并非渲染

有人會(huì)問：德國GDP去年僅下降0.1%甚至勉強(qiáng)錄得0.2%的微弱正增長，這算什么危機(jī)？

這個(gè)質(zhì)疑看似有理，實(shí)則忽視了德國經(jīng)濟(jì)下行的深層性質(zhì)。德國萊布尼茨經(jīng)濟(jì)研究所的測算顯示，自2022年以來的多重危機(jī)造成的累計(jì)實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失已接近一萬億歐元，遠(yuǎn)超2001至2004年經(jīng)濟(jì)停滯期的約3600億歐元，也超過2008至2009年金融危機(jī)的約5250億歐元。

以上數(shù)據(jù)衡量的不是GDP的絕對跌幅，而是相對于潛在增長軌道的永久性損失，這才是判斷危機(jī)深度的真正刻度。

企業(yè)倒閉數(shù)據(jù)更令人警醒。2025年德國破產(chǎn)企業(yè)數(shù)突破1.76萬家，創(chuàng)下20年來新高，其中2025年12月單月破產(chǎn)數(shù)較前一年激增15%。這一數(shù)字的可怕之處不在于規(guī)模，而在于覆蓋面——從老牌制造商到零售業(yè)態(tài)，從餐飲到物流，破產(chǎn)潮跨越幾乎所有行業(yè)。

曾是東德最大香腸制造商、擁有3000名員工的Eberswalder Wurst宣布關(guān)廠，時(shí)尚品牌Esprit在德國市場退場，電商巨頭Zalando關(guān)閉位于埃爾福特的物流中心、2700人失業(yè)。

英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》對此有一個(gè)準(zhǔn)確的判斷：此前德國的危機(jī)往往集中于特定產(chǎn)業(yè)，如今的低迷已蔓延至所有產(chǎn)業(yè)的橫截面。這是系統(tǒng)性問題，不是局部調(diào)整。

就業(yè)數(shù)據(jù)則提供了另一個(gè)維度的佐證。德國工業(yè)部門2025年全年流失12.4萬個(gè)就業(yè)崗位，降幅2.3%，其中汽車行業(yè)獨(dú)占5萬個(gè)。自2019年新冠疫情以來，工業(yè)就業(yè)人數(shù)減少已接近5%，汽車行業(yè)更是大幅下降13%。

同期，依賴對華出口的就業(yè)崗位自2021年峰值的約110萬人已縮減超過40萬，降幅超過三分之一。這意味著曾經(jīng)由中國市場繁榮支撐的德國工人就業(yè)，已大規(guī)模陷入空洞化。德國經(jīng)濟(jì)研究所（IW）的分析指出，這不只是統(tǒng)計(jì)數(shù)字，而是德國特定地區(qū)、特定產(chǎn)業(yè)工人的真實(shí)生計(jì)斷裂。

推動(dòng)這場危機(jī)的力量是多元且相互疊加的。能源成本首當(dāng)其沖——去俄化后德國天然氣價(jià)格長期高于美國及亞洲競爭對手，制造業(yè)“開工即虧本”的困境在化工、冶金、玻璃等高耗能行業(yè)已不是個(gè)例。

外部需求萎縮也在持續(xù)施壓，過去德國出口的全球市場邏輯建立在兩個(gè)前提下：一是中國這個(gè)最大增量市場的持續(xù)擴(kuò)張，二是歐盟內(nèi)部市場的穩(wěn)定消化能力。如今兩個(gè)前提同時(shí)動(dòng)搖。而內(nèi)部積弊——數(shù)字化滲透率不足、審批官僚化嚴(yán)重、基礎(chǔ)設(shè)施老化、工程師短缺、勞動(dòng)力人口結(jié)構(gòu)失衡——?jiǎng)t是德國長期以來未能疏解的慢性病。

德國工業(yè)聯(lián)合會(huì)（BDI）主席彼得·萊賓格的措辭是“正在自由落體式下跌”，并明確指出“這不是周期性下滑，而是結(jié)構(gòu)性衰退”。這句話來自代表逾10萬家制造企業(yè)的頂級(jí)游說機(jī)構(gòu)，其重量不可輕估。

AI時(shí)代的工業(yè)4.0幻覺

如果說德國經(jīng)濟(jì)危機(jī)的第一重打擊來自全球貿(mào)易格局的重組，那么第二重打擊則恰恰來自德國最引以為傲的領(lǐng)地——工業(yè)4.0。

工業(yè)4.0作為概念，德國是全球的原始發(fā)起者。2011年漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上，這一詞匯首次進(jìn)入世界視野，其愿景是通過物聯(lián)網(wǎng)、信息物理系統(tǒng)（CPS）和智能制造將工業(yè)生產(chǎn)帶入第四次革命。

十余年過去，德國在工廠自動(dòng)化的硬件層面確實(shí)積累了深厚優(yōu)勢——西門子、博世、SAP等企業(yè)構(gòu)建的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)底層能力在全球仍屬一流。然而，工業(yè)4.0的核心承諾——數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的生產(chǎn)優(yōu)化、跨系統(tǒng)的實(shí)時(shí)協(xié)同、從硬件到軟件服務(wù)的商業(yè)模式轉(zhuǎn)型——在德國工業(yè)界的真實(shí)落地率卻遠(yuǎn)低于預(yù)期。

以上現(xiàn)象的根本原因在于：德國制造業(yè)以中小型“隱形冠軍”為主體（VDMA的3500家成員企業(yè)中約90%雇員不足250人），這類企業(yè)普遍資源有限、數(shù)據(jù)孤島嚴(yán)重、數(shù)字化轉(zhuǎn)型內(nèi)生動(dòng)力不足。概念的先發(fā)優(yōu)勢并未自動(dòng)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的全面領(lǐng)先。

AI時(shí)代的到來則使這一落差急劇放大，并以一種德國不擅長的方式重寫了競爭規(guī)則。當(dāng)今AI革命的核心資產(chǎn)不是精密機(jī)床或可靠的流程工程，而是海量數(shù)據(jù)、算法生態(tài)與快速迭代的軟件創(chuàng)新能力——而這三者恰恰是德國的系統(tǒng)性短板。

德國沒有形成具有全球規(guī)模的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，缺乏能與谷歌云、亞馬遜AWS、阿里云、微軟Azure相抗衡的本土云基礎(chǔ)設(shè)施，也沒有能聚合龐大用戶行為數(shù)據(jù)的AI訓(xùn)練底座。

在生成式AI、大模型推理與強(qiáng)化學(xué)習(xí)等前沿方向，德國既無OpenAI量級(jí)的基礎(chǔ)模型公司，也缺乏如中國DeepSeek這樣以架構(gòu)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)彎道超車的顛覆者。歐洲監(jiān)管層面對數(shù)據(jù)隱私的高度敏感（GDPR），在保護(hù)公民權(quán)利的同時(shí)，也客觀上抬高了AI訓(xùn)練和部署的制度成本。

更深層的問題是創(chuàng)新文化的錯(cuò)配。德國以嚴(yán)謹(jǐn)、可靠、以質(zhì)量為核心的工業(yè)文化在精密制造時(shí)代是護(hù)城河，但在AI驅(qū)動(dòng)的應(yīng)用創(chuàng)新時(shí)代，這種文化有時(shí)反而成為枷鎖。

“先把產(chǎn)品做完美再推出”的邏輯，在面對“先發(fā)布再迭代”的互聯(lián)網(wǎng)式創(chuàng)新競賽時(shí)往往落于下風(fēng)。默茨專程前往杭州參訪宇樹機(jī)器人，這個(gè)細(xì)節(jié)絕非偶然——宇樹的四足機(jī)器人從技術(shù)立項(xiàng)到產(chǎn)品商業(yè)化，走過了一條典型的中國式快速試錯(cuò)路徑，其核心競爭力不在于某一項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的碾壓性領(lǐng)先，而在于軟硬件的快速整合與應(yīng)用場景的持續(xù)拓展。

這種“應(yīng)用驅(qū)動(dòng)、速度優(yōu)先”的范式，對主導(dǎo)著工業(yè)機(jī)器人全球市場的德國KUKA（現(xiàn)已被美的收購）來說，是一場值得認(rèn)真審視的競爭啟示。

當(dāng)然，斷言德國制造業(yè)已全面落伍是一種草率。在高端數(shù)控機(jī)床、特種化工、專業(yè)醫(yī)療器械、工業(yè)傳感器等深度垂直領(lǐng)域，德國的技術(shù)壁壘依然扎實(shí)。

蔡司的光學(xué)、赫羅伊斯的特種材料、英?？档墓I(yè)過程控制——這些企業(yè)的護(hù)城河建立在幾十年的工藝積累與行業(yè)認(rèn)知上，不是單靠數(shù)據(jù)量和算法就能短期顛覆的。但是，他們真正的風(fēng)險(xiǎn)在于：如果德國不能在AI與高端制造的交叉點(diǎn)上盡快找到新的增長邏輯，這些護(hù)城河的維持周期也將面臨挑戰(zhàn)。

中德經(jīng)濟(jì)的黃金互補(bǔ)期已終結(jié)

過去四十年，中德經(jīng)濟(jì)合作建立在一個(gè)近乎完美的互補(bǔ)邏輯上：中國提供勞動(dòng)力成本優(yōu)勢、制造產(chǎn)能和龐大的市場需求；德國提供技術(shù)、品牌、資本和精密制造能力。

這一模式在21世紀(jì)頭二十年為雙方創(chuàng)造了巨大的共同紅利。然而，當(dāng)中國完成了從“制造大國”向“制造強(qiáng)國”的歷史性躍升，這種互補(bǔ)性便不可避免地演變?yōu)楦偁幮浴?/p>

美國智庫榮鼎集團(tuán)2月10日發(fā)布的報(bào)告將這一轉(zhuǎn)變明確命名為“激烈產(chǎn)業(yè)競爭時(shí)期”，并梳理出三個(gè)核心趨勢：德國對華出口的結(jié)構(gòu)性下滑、德國企業(yè)在華利潤率與市場份額的雙重萎縮，以及兩國在全球第三方市場上的直接競爭日益加劇。

汽車產(chǎn)業(yè)是這一范式轉(zhuǎn)移最觸目驚心的案例。曾經(jīng)，汽車出口占德國對華出口總量的三分之一，大眾、寶馬、奔馳在中國市場的超額利潤支撐著整個(gè)德國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)。

而根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2025年德國汽車對華出口暴跌66%，回落至2009年金融危機(jī)后的最低水平。與此同時(shí)，中國電動(dòng)汽車品牌在歐洲市場的份額從2020年的不足1%飆升至2025年的12%。比亞迪、蔚來、極氪正在主動(dòng)攻入德國企業(yè)的“腹地”。這已不是此消彼長的市場份額爭奪，而是產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的結(jié)構(gòu)性重組。

面對這一現(xiàn)實(shí)，德中之間的合作訴求必須建立在新的基礎(chǔ)上。對德國而言，最迫切的需求有三：

其一，要求中國市場提供真正公平的競爭環(huán)境，減少隱性補(bǔ)貼和本地化供應(yīng)壓力對德企的擠出效應(yīng)；

其二，尋求關(guān)鍵原材料供應(yīng)鏈的多元化，降低對中國稀土和電池材料的過度依賴

2025

年中國收緊稀土出口限制、并短暫暫停安世半導(dǎo)體出口，已讓德國汽車行業(yè)切身感受到供應(yīng)鏈武器化的脆弱；

其三，在對等開放原則下，推動(dòng)中國在政府采購、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定和金融服務(wù)市場上進(jìn)一步開放，以抵消貿(mào)易失衡帶來的結(jié)構(gòu)性不公平。

對中國而言，德國的價(jià)值也已進(jìn)入重新校準(zhǔn)階段。在純粹的技術(shù)吸收層面，隨著中國在眾多制造領(lǐng)域完成了本土替代，過去那種“以市場換技術(shù)”的邏輯已大幅弱化。

但德國對中國仍具有三個(gè)層面的不可替代價(jià)值：

第一，在高端精密制造的底層能力上

——特種材料、精密光學(xué)、工業(yè)軟件、專用設(shè)備——德國依然處于全球前列，這是中國實(shí)現(xiàn)從

制造強(qiáng)國

質(zhì)量強(qiáng)國

躍遷過程中依然需要深度合作的領(lǐng)域；

第二，德國是歐盟最重要的政策塑造力量，處理好對德關(guān)系，在貿(mào)易爭端、技術(shù)脫鉤、人權(quán)議題等方面擁有與整個(gè)歐洲集體博弈的杠桿；

第三，在特朗普政府對歐盟施加持續(xù)經(jīng)濟(jì)與安全壓力的背景下，一個(gè)尋求

戰(zhàn)略自主

的德國，客觀上具有與中國構(gòu)建更多戰(zhàn)略對話空間的動(dòng)機(jī)

——北京無疑清楚地看到了這個(gè)窗口。

未來中德合作更有價(jià)值的路徑，應(yīng)當(dāng)主動(dòng)從傳統(tǒng)制造領(lǐng)域向三個(gè)維度延伸——

一是氣候與綠色技術(shù)領(lǐng)域的深度協(xié)作

德國在風(fēng)能、綠氫、儲(chǔ)能技術(shù)和能源管理上擁有成熟方案，中國則擁有全球最大的可再生能源制造產(chǎn)能和應(yīng)用市場，雙方在清潔能源技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)制定、共同研發(fā)與規(guī)模推廣上有巨大合作空間。

二是在全球南方的第三方市場合作

在非洲、東南亞、中東的工業(yè)化進(jìn)程中，

德國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

中國制造效率

本地運(yùn)營體系

的協(xié)同模式可以實(shí)現(xiàn)

1+1>2

的效果，這是雙方在不直接競爭的場域中構(gòu)建互利關(guān)系的可行路徑。

三是人工智能治理與數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的規(guī)則對話

面對中美兩國在

AI

領(lǐng)域的激烈博弈與規(guī)則碎片化，德國有動(dòng)力也有能力在

AI

倫理、數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)、算法透明度等議題上扮演

第三極

角色，而這一角色的實(shí)現(xiàn)需要與中國維持足夠的對話渠道。

不要低估德國

在當(dāng)前的敘事中，有一種傾向值得警惕：因?yàn)榈聡?jīng)濟(jì)陷入困境，對華出口暴跌，便低估甚至輕視德國對中國乃至對整個(gè)世界的戰(zhàn)略價(jià)值。這是一種視野短淺的誤讀。

首先必須清楚的是，德國是歐盟真正的“定盤星”。歐盟27國的共同貿(mào)易政策、產(chǎn)業(yè)政策和對外戰(zhàn)略，在關(guān)鍵時(shí)刻的走向很大程度上由柏林的態(tài)度決定。

對華加征電動(dòng)汽車關(guān)稅，最終的決策過程中德國的反對意見發(fā)揮了相當(dāng)?shù)闹坪庾饔?；中歐投資協(xié)定的擱置與重啟，也與德國政界的立場高度相關(guān)。

換言之，對中國而言，德國是一個(gè)可以以小撬大的戰(zhàn)略支點(diǎn)——處理好與柏林的關(guān)系，本質(zhì)上是在影響整個(gè)歐洲與中國的關(guān)系走向。這個(gè)邏輯無論中德貿(mào)易數(shù)字如何變化，都不會(huì)失效。

其次，德國的文化軟實(shí)力和模式吸引力并未隨經(jīng)濟(jì)下行而消散?！暗聡圃臁彼休d的工匠精神與質(zhì)量文化，是一種全球公認(rèn)的信譽(yù)資產(chǎn)，而非單純的商業(yè)標(biāo)簽。德國的“雙元制”職業(yè)教育體系——將課堂學(xué)習(xí)與企業(yè)實(shí)訓(xùn)深度結(jié)合的模式——是中國在應(yīng)對產(chǎn)業(yè)升級(jí)中技能人才短缺問題時(shí)最感興趣的制度參照之一。

德國的社會(huì)市場經(jīng)濟(jì)模式，在強(qiáng)調(diào)市場競爭效率的同時(shí)嵌入勞資共決機(jī)制和社會(huì)安全網(wǎng)，是人類現(xiàn)代化進(jìn)程中的一種獨(dú)特路徑，其參考價(jià)值不因經(jīng)濟(jì)波動(dòng)而降低。

從更長的歷史尺度看，德國在統(tǒng)一后如何用十余年時(shí)間完成東西部地區(qū)的艱難融合，也是全球化語境下處理發(fā)展不均衡問題的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

再者，德國的知識(shí)與科研底座仍然居于全球第一梯隊(duì)。馬普學(xué)會(huì)（Max Planck Society）在基礎(chǔ)科學(xué)研究領(lǐng)域的全球聲譽(yù)，弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)（Fraunhofer Society）在應(yīng)用技術(shù)轉(zhuǎn)化上的系統(tǒng)性優(yōu)勢，使得德國的研發(fā)體系具有從基礎(chǔ)理論到產(chǎn)業(yè)落地的完整鏈條。德國大學(xué)每年培養(yǎng)的工程師和自然科學(xué)家，即便有部分人才流向英美，總體上仍為德國高端制造提供了堅(jiān)實(shí)的人力資本基礎(chǔ)。在量子計(jì)算、核聚變基礎(chǔ)研究、生物醫(yī)藥等未來產(chǎn)業(yè)的前沿陣地上，德國的科研積淀絕不可以用一兩年的GDP數(shù)據(jù)來度量。

還有一點(diǎn)容易被忽視：德國作為歐洲最主要的“現(xiàn)代化敘事”輸出者，其社會(huì)運(yùn)行方式和政治文化對許多國家具有深遠(yuǎn)影響。一個(gè)與中國保持穩(wěn)定、成熟、規(guī)則化雙邊關(guān)系的德國，有助于為中國在歐洲乃至全球的形象提供正面背書；而一個(gè)對華充滿敵意、走向戰(zhàn)略封堵的德國，則可能成為歐洲內(nèi)部形成對華強(qiáng)硬立場的核心催化劑。因此，北京對柏林的戰(zhàn)略價(jià)值認(rèn)定，不應(yīng)僅僅停留在雙邊貿(mào)易賬本上，而要放入整個(gè)中國與西方世界關(guān)系的宏觀棋局中來理解。

結(jié)語

默茨訪華，不是一次重燃激情的重逢，而是一次帶著清醒判斷的試探性會(huì)面。它意味著雙方都在承認(rèn)：過去那個(gè)建立在高度互補(bǔ)基礎(chǔ)上的“黃金時(shí)代”已不可復(fù)制，但徹底切割既不現(xiàn)實(shí)，也非所愿。

這是兩個(gè)在結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型期都面臨巨大內(nèi)部壓力的經(jīng)濟(jì)體，在一個(gè)充滿不確定性的地緣政治環(huán)境中，尋找最低限度互利空間的務(wù)實(shí)嘗試。

這個(gè)過程注定不會(huì)平滑?！跋到y(tǒng)性競爭者”的標(biāo)簽一旦貼上，便不是一次訪問所能揭去的。但競爭與合作并存的雙軌框架，仍然是目前雙方都能接受的最現(xiàn)實(shí)邏輯。

默茨在杭州觀看宇樹機(jī)器人的那一幕，也許正是這種邏輯的最好注腳：即便競爭已近在眼前，觀察與學(xué)習(xí)依然是前進(jìn)的必要姿態(tài)。

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北大匯豐商學(xué)院智庫世界經(jīng)濟(jì)副研究員。

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