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Railway Talking

目前福建省2026年度省重點項目名單已經(jīng)發(fā)布，除在建鐵路項目外，規(guī)劃鐵路方面只提到了開工廈漳泉城際鐵路R1線廈門段、漳州段及泉州段。不過在福建省2026年工作報告中，還提到“加快昌福廈高鐵等前期工作”。

這樣來看，2026年福建省在官方層面已至少確定將推進2條規(guī)劃鐵路的前期工作，包括開工1條城際鐵路、推進1條高鐵前期工作！那現(xiàn)在這2條鐵路的最新情況如何，下面給大家介紹。

廈漳泉城際鐵路R1線

一、廈漳泉城際鐵路R1線

今年初我國首次針對城際鐵路建設出臺專項文件，文件明確了城際鐵路的功能定位、提高準入門檻，規(guī)范審批流程等。很多人擔心還沒有開工的廈漳泉城際鐵路R1線是否會受到影響，不過文件出來后不久泉州市就公開回復明確表示“城際鐵路新規(guī)對R1線沒有影響，項目進展順利。”

并且項目在1月底還曝出了新動態(tài)，那就是當時該項目進行了廈門、漳州段涉鐵工可報告專家評審，該評審會提到了項目的開工目標，那就是“爭取項目在6月全線開工”。

事實上該城際鐵路漳州段、泉州段和廈門段在去年都有先行工程開工，其中漳州段主要是龍海站土建施工、漳州段是池店站土建施工，廈門段時石井站~翔安機場站明挖區(qū)間（含U型槽）。

今年初福建廈漳泉城際鐵路有限責任公司也已正式成立，該公司由福建省投資開發(fā)集團聯(lián)合泉州、廈門、漳州三市共同組建，將負責廈漳泉城際鐵路R1線項目全生命周期技術統(tǒng)籌、指導與驗收，系統(tǒng)工程投資建設，建成后的運營管理等工作。

1月底R1線工程全線涉鐵方案獲認可，也為R1線全線工程設計提供了重要依據(jù)。目前總體已處于初步設計和勘察設計階段，正按6月全線開工的目標倒排工期。

該城際鐵路全長175.04公里，其中泉州段71.5公里，廈門段53.4公里，漳州段50.2公里，全線設置車站30座，主要技術標準為城際鐵路，設計速度160公里/小時。

昌福廈高鐵經(jīng)光澤方案示意圖

二、昌福廈高鐵

在現(xiàn)有的京港（臺）高鐵主通道中的南昌至福州段主要利用的昌福鐵路，這條鐵路有個問題就是它的設計時速只有200公里，并且是客貨共線，所以整體通行和運順能力有限。

所以多年前江西和福建就規(guī)劃了這條時速350公里的高標準高鐵通道，2017年的時候它就納入了《福建省中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，隨后又列入了福建省“十四五”規(guī)劃項目。并且這些年，江西和福建也一直在為昌福廈爭取更高層級的規(guī)劃依據(jù)。

從這兩年贛閩兩省的公開答復來看，昌福廈高鐵已列入了我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃初稿的審查稿，并且很有希望納入正在編制的“十五五”鐵路規(guī)劃。

昌福廈高鐵主要線路方案示意圖

不過這條高鐵想要開工，目前來看一個是我國鐵路專項規(guī)劃的依據(jù)問題，也就是需要成功納入其中，只有這樣才能有實施的依據(jù)。另外一個就是線路走向問題，目前面臨不同的線路方案比選，沿線各地都在進行過境方案研究。

其中目前典型的線路爭議有兩個，一個是贛閩交界處有途經(jīng)資溪、光澤至邵武以及途經(jīng)黎川至邵武的方案，其中去年底黎川境內(nèi)線站位方案研究還亦通過了國家鐵路局規(guī)劃與標準研究院等單位的結題評審。

另外一個就是線路在哪分叉去廈門的問題，以前常講的分叉點是在延平，不過去年初，三明市啟動了該高鐵在三明地區(qū)的規(guī)劃研究，目的就是希望將昌福（廈）高鐵和規(guī)劃中的衢南三高鐵引入三明北站，這樣也就產(chǎn)生了順昌分線和延平分線兩個方案。

“十五五”期間昌福廈高鐵若想開工，以上兩個制約因素必須要有突破，否則開工又將是下一個五年周期的事情了。

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