一文看懂車企勢力分布。

2026年2月，國內(nèi)車市遭遇“史上最長春節(jié)假期”的考驗(yàn)，有效工作日僅16天，疊加節(jié)前需求提前釋放、消費(fèi)者持幣觀望等因素，多數(shù)車企銷量呈現(xiàn)環(huán)比下滑態(tài)勢，但分化格局愈發(fā)明顯——有人逆勢突圍、穩(wěn)扎穩(wěn)打，有人穩(wěn)居頭部、自帶光環(huán)，有人小眾高端、圈層封神，有人佛系陪跑、毫無波瀾，也有人一瀉千里、徹底拉胯。

本次，我們就以車企為單位，用“夯、頂級(jí)、人上人、NPC、拉完了”五個(gè)維度，銳評(píng)2月車企銷量眾生相。

夯：淡季突圍的實(shí)力派

“夯”的核心的是“抗造”，這類車企在某一細(xì)分領(lǐng)域的銷量成為市場第一，在淡季中展現(xiàn)出極強(qiáng)的韌性，無論是基數(shù)、結(jié)構(gòu)還是增長質(zhì)量，都經(jīng)得起推敲，沒有花哨噱頭，全靠硬實(shí)力穩(wěn)住基本盤，成為2月車市的“壓艙石”。它們的共性的是產(chǎn)品矩陣均衡、渠道扎實(shí)，要么在新能源賽道穩(wěn)步發(fā)力，要么在海外市場開辟增量，即便環(huán)比下滑，也遠(yuǎn)優(yōu)于行業(yè)平均水平，甚至實(shí)現(xiàn)同比正增長。

上汽集團(tuán)無疑是“夯”派代表，2月整車銷量達(dá)269465輛，穩(wěn)居行業(yè)榜首，即便同比微降8.64%，但在淡季中依舊展現(xiàn)出巨頭底蘊(yùn)。其核心優(yōu)勢在于全品類覆蓋與海外布局的見效，新能源汽車銷量達(dá)71340輛，出口及海外基地銷量更是高達(dá)99024輛，同比增長46.12%，旗下各品牌持續(xù)貢獻(xiàn)穩(wěn)定銷量，多板塊協(xié)同發(fā)力，讓上汽在淡季中站穩(wěn)腳跟，沒有出現(xiàn)明顯波動(dòng)。

吉利汽車同樣堪稱“夯”派典范，2月總銷量206160輛，同比微增1%，在行業(yè)普遍承壓的背景下實(shí)現(xiàn)正增長，連續(xù)兩個(gè)月位列中國汽車自主品牌銷量第一，展現(xiàn)出極強(qiáng)的發(fā)展韌性。其新能源板塊表現(xiàn)亮眼，純電與插混車型合計(jì)銷量達(dá)117488輛，占比高達(dá)57%，旗下高端新能源板塊實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長，2月銷量23867輛，同比激增70%，另一核心板塊也同比增長59%，同時(shí)海外出口銷量同比暴增138%，內(nèi)外兼修的布局，讓吉利在淡季中穩(wěn)步前行，甚至實(shí)現(xiàn)了對比亞迪的單月反超，成為2月車市的一大看點(diǎn)。

此外，奇瑞集團(tuán)也躋身“夯”派陣營，2月銷量16.1萬輛，新能源與出口雙輪驅(qū)動(dòng)，出口銷量達(dá)116725輛，連續(xù)10個(gè)月出口突破10萬輛，成為首個(gè)累計(jì)出口突破600萬輛的中國品牌車企，旗下各品牌穩(wěn)步發(fā)力，即便部分板塊銷量平平，但整體底盤扎實(shí)，淡季中沒有出現(xiàn)大幅滑坡，展現(xiàn)出持續(xù)的增長韌性。

比亞迪也屬于“夯”派陣營，2月銷量190190輛，已連續(xù)57個(gè)月穩(wěn)居國內(nèi)新能源銷量第一，其核心優(yōu)勢在于垂直整合路線與全球化布局的扎實(shí)基礎(chǔ)。2月比亞迪乘用車及皮卡海外銷售100151輛，首次超過國內(nèi)銷量，全球化戰(zhàn)略成效顯著，旗下各產(chǎn)品系列覆蓋從親民到豪華的全價(jià)位區(qū)間，多板塊協(xié)同發(fā)力，即便面臨淡季壓力與高基數(shù)影響，依舊憑借扎實(shí)的產(chǎn)品矩陣和渠道布局穩(wěn)住基本盤，成為“夯”派陣營中極具實(shí)力的一員。

頂級(jí)：自帶影響力的頭部玩家

“頂級(jí)”與“夯”的區(qū)別在于，“頂級(jí)”在某一賽道具備統(tǒng)治力，帶有一定的行業(yè)話語權(quán)，核心競爭力難以被復(fù)制，但2月銷量未有過于亮眼的表現(xiàn)，整體上符合預(yù)期。

在新勢力領(lǐng)域，零跑汽車、理想汽車與蔚來躋身“頂級(jí)”陣營，成為新勢力頭部的核心代表。零跑汽車2月交付28067輛，穩(wěn)居新勢力銷量榜首，即便環(huán)比下降12.5%，但同比增長11%，在淡季中依舊保持領(lǐng)先優(yōu)勢，全域自研的成本優(yōu)勢與均衡的產(chǎn)品矩陣，讓其在10萬級(jí)主流市場站穩(wěn)腳跟，成為新勢力中最具抗跌性的玩家之一。

理想汽車則以26421輛的交付量緊隨其后，環(huán)比僅下滑4.5%，是新勢力中波動(dòng)最小的車企，家庭用戶基本盤穩(wěn)固，主力車型持續(xù)熱銷，疊加完善的充電網(wǎng)絡(luò)布局，讓其在淡季中依舊保持穩(wěn)健表現(xiàn)，歷史累計(jì)交付量已達(dá)159.43萬輛，成為新勢力中“穩(wěn)健派”的頂級(jí)代表。

此外，蔚來汽車也是“頂級(jí)”的代表，2月集團(tuán)交付20797輛，同比增長57.6%，其中高端SUV單月交付11260輛，連續(xù)兩個(gè)月拿下40萬元以上車型銷量冠軍，在高端純電SUV市場形成絕對優(yōu)勢。蔚來的頂級(jí)特質(zhì)，不僅體現(xiàn)在高端產(chǎn)品的熱銷，更在于其獨(dú)特的服務(wù)體系——春節(jié)期間累計(jì)提供換電服務(wù)207.35萬次，在高速公路場景實(shí)現(xiàn)較高占比的充換電量，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的完善與優(yōu)質(zhì)的用戶服務(wù)，讓其在高凈值人群中形成極強(qiáng)的品牌粘性。

老牌大廠中，長城汽車也躋身“頂級(jí)”陣營，作為國內(nèi)車市頭部車企，其2月集團(tuán)總銷量達(dá)7.26萬輛，盡管狹義銷量表現(xiàn)有所波動(dòng)，但核心競爭力依舊突出，在SUV、皮卡等核心賽道具備統(tǒng)治級(jí)優(yōu)勢，品牌影響力深厚，自帶行業(yè)話語權(quán)。長城汽車在新能源板塊持續(xù)發(fā)力，逐步形成規(guī)模優(yōu)勢，憑借完善的產(chǎn)品矩陣和扎實(shí)的技術(shù)積累，即便在淡季也能維持頭部地位，一舉一動(dòng)影響著細(xì)分賽道格局，成為“頂級(jí)”陣營的重要代表。

最后，長安汽車同樣是“頂級(jí)”陣營的核心成員，作為國內(nèi)車市頭部車企，2月集團(tuán)總銷量表現(xiàn)亮眼，具體銷量達(dá)151922輛，同比下降5.89%，環(huán)比增長12.8%，憑借全品類均衡布局與新能源賽道的快速突破，展現(xiàn)出較強(qiáng)的統(tǒng)治力。其新能源板塊持續(xù)發(fā)力，2月新能源汽車銷量達(dá)42195輛，同比增長6.42%，同時(shí)海外銷量表現(xiàn)突出，達(dá)64876輛，實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長；燃油車板塊根基扎實(shí)，憑借成熟的技術(shù)與廣泛的渠道覆蓋，穩(wěn)居行業(yè)頭部行列。

人上人：圈層封神的稀缺玩家

“人上人”維度，核心是稀缺性與高端感——這類車企聚焦高端市場、小眾賽道，憑借獨(dú)特的產(chǎn)品定位、核心技術(shù)或品牌調(diào)性，俘獲高凈值人群，銷量雖不高，但溢價(jià)能力較強(qiáng)，品牌調(diào)性拉滿，在自己的圈層內(nèi)實(shí)現(xiàn)“封神”。

鴻蒙智行是“人上人”陣營的核心成員。如果僅是問界那么可以給到頂級(jí)，但五大品牌整體交付28212輛，雖同比增長31%，但成績并不符合預(yù)期。目前，鴻蒙智行的核心競爭力在于高端化布局與頂尖技術(shù)賦能，貼合“稀缺性與高端感”的核心特質(zhì)，歷史累計(jì)交付突破128.2萬輛，其中高端車型占比極高，細(xì)分車型表現(xiàn)亮眼。

人上人的典型代表，無疑是小米汽車，其2月交付量超2萬輛，環(huán)比下滑約48.7%，讓市場大跌眼鏡。但考慮到品牌核心定位聚焦高端智能賽道，并非走量型車企，故此給到人上人評(píng)價(jià)。觀察其2月銷量，主要由YU7車型貢獻(xiàn)，同時(shí)于2月28日發(fā)布首款超跑概念車Xiaomi Vision Gran Turismo，彰顯其沖擊高端市場的決心，憑借獨(dú)特的品牌調(diào)性、前沿的智能技術(shù)，俘獲了大量追求科技質(zhì)感的高凈值年輕人群，在年輕高端圈層中形成極強(qiáng)的影響力，符合“人上人”小眾高端、圈層封神的定位。

NPC：佛系陪跑，市場中的邊緣玩家

“NPC”的核心是“透明感”——這類車企有銷量、有產(chǎn)品，但沒有記憶點(diǎn)，沒有突出的增長亮點(diǎn)，陷入了嚴(yán)重的下滑困境，銷量處于行業(yè)中下游，不參與頭部競爭，也未陷入尾部淘汰，仿佛是車市中的“背景板”。它們的共性是產(chǎn)品缺乏競爭力、沒有核心優(yōu)勢，多依賴細(xì)分市場或低價(jià)策略維持銷量。

小鵬汽車屬于NPC陣營，2月交付15256輛，同比下滑49.9%，環(huán)比下滑23.8%，雖有一定銷量規(guī)模，但缺乏核心記憶點(diǎn)，盡管其2月啟動(dòng)新款小鵬P7+全球交付、布局海外市場，且計(jì)劃推出多款新車，但當(dāng)前產(chǎn)品競爭力不足、市場認(rèn)可度下滑，盡管小鵬X9等高端產(chǎn)品獲得了一定的增長，但占比總量不高，且品牌長期依賴MONA M03等低端車型走量，在當(dāng)下的新勢力陣營中處于邊緣位置，消費(fèi)者提及率不高，行業(yè)影響力有限，貼合NPC“車市背景板”的特質(zhì)。

廣汽集團(tuán)也陷入“NPC”困境，2月具體銷量為86452輛，同比下降12.43%，核心在于產(chǎn)品迭代滯后，新能源轉(zhuǎn)型步伐緩慢，旗下車型缺乏核心競爭力，難以適應(yīng)市場變化，在淡季中暴露出自身體量不足、抗風(fēng)險(xiǎn)能力薄弱的問題，銷量表現(xiàn)慘淡。值得注意的是，其1-2月累計(jì)銷量約203074輛，同比增長3%，但單月表現(xiàn)疲軟，成為2月車市中“拉完了”的代表之一，若不能及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略、加快轉(zhuǎn)型，或?qū)⒚媾R進(jìn)一步的淘汰風(fēng)險(xiǎn)。

拉完了：一瀉千里的擺爛玩家

“拉完了”是最犀利的評(píng)價(jià)，這類車企在2月淡季中“擺爛”，銷量大幅下滑，同比、環(huán)比雙暴跌，要么產(chǎn)品落后、無人問津，要么缺乏核心技術(shù)、難以適應(yīng)市場變化，甚至面臨淘汰風(fēng)險(xiǎn)，不僅銷量拉胯，品牌口碑也一落千丈，成為2月車市中最“慘”的玩家。它們的共性是缺乏核心競爭力、產(chǎn)品迭代滯后，在新能源轉(zhuǎn)型中步伐緩慢，難以應(yīng)對行業(yè)變革與市場競爭，淡季成為壓垮它們的“最后一根稻草”。

在這一陣營中，目前可以觀察到的為銷量始終一蹶不振的北汽藍(lán)谷，以及眾泰等邊緣玩家，在此按下不表。

有文說：

截至發(fā)稿日期，一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)等車企暫時(shí)未發(fā)表銷量，因此未納入統(tǒng)計(jì)。

大家有什么不同的意見，歡迎在評(píng)論區(qū)留言。（撰文丨歐陽）