伊朗和以色列地區(qū)不斷升級(jí)的敵對(duì)行動(dòng)導(dǎo)致迪拜及其周邊樞紐機(jī)場(chǎng)空域大范圍關(guān)閉，商業(yè)航空運(yùn)輸停滯，數(shù)千名國際旅客被迫緊急撤離。

阿布扎比和多哈的機(jī)場(chǎng)也受到影響，擾亂了世界上最繁忙的航空走廊之一。隨著商業(yè)航班的停滯，越來越多的富裕旅客開始以史無前例的高價(jià)租用私人飛機(jī)離開該地區(qū)。

迪拜兩大主要樞紐機(jī)場(chǎng)—迪拜國際機(jī)場(chǎng)（DXB）和迪拜世界中心（DWC）已于3月2日有限度地重新開放。但這并未阻止有經(jīng)濟(jì)能力的旅客尋找其他逃離途徑。一些富裕旅客甚至不惜花費(fèi)巨資包機(jī)，以躲避日益嚴(yán)峻的局勢(shì)。

馬斯克指出，在美以聯(lián)軍打擊伊朗期間，X的使用量達(dá)到了“有史以來”的最高水平。

圖片參考

私人包機(jī)運(yùn)營商和經(jīng)紀(jì)人仍在努力擴(kuò)大從馬斯喀特國際機(jī)場(chǎng)以及沙特阿拉伯首都利雅得撤離人員的選擇范圍。盡管伊朗近期襲擊了美國大使館和能源工業(yè)設(shè)施，但利雅得的大部分空域仍然開放。周一晚些時(shí)候，一架由歐洲一家領(lǐng)先的包機(jī)和管理集團(tuán)運(yùn)營的達(dá)索獵鷹7X飛機(jī)從阿布扎比起飛。

由于大多數(shù)商業(yè)航班仍處于停飛或僅以最低運(yùn)力運(yùn)營，旅客們紛紛雇傭私人安保公司，通過陸路前往阿曼首都馬斯喀特或沙特阿拉伯首都利雅得。這些城市已成為希望包機(jī)返回倫敦、巴黎或波爾圖的旅客的主要“中轉(zhuǎn)站”。

價(jià)格上漲

導(dǎo)致多趟航班取消

從阿曼首都馬斯喀特飛往土耳其伊斯坦布爾的輕型噴氣式飛機(jī)行程售價(jià)超過9.3萬美元，約為通常價(jià)格的兩倍。同一航線的重型噴氣式飛機(jī)行程費(fèi)用可能高達(dá)14萬美元。

從利雅得飛往葡萄牙的一架典型的16座包機(jī)，通常費(fèi)用約為11.5萬美元，現(xiàn)在價(jià)格翻了一倍。

一些媒體報(bào)道稱價(jià)格更高，私人飛機(jī)經(jīng)紀(jì)公司表示，從利雅得飛往歐洲的私人飛機(jī)費(fèi)用可能高達(dá) 35 萬美元。

此次航班中斷是由于以色列和伊朗之間的緊張局勢(shì)加劇，美國和其他國家的介入也加劇了地區(qū)空域的不確定性。

根據(jù)WingX提供的數(shù)據(jù)，目前該地區(qū)（包括土耳其和塞浦路斯）約有156架公務(wù)機(jī)停放在各個(gè)機(jī)場(chǎng)。其中56架停放在迪拜，截至周一上午，這些飛機(jī)平均已停放99小時(shí)—這意味著它們從沖突爆發(fā)前一天（周六凌晨）就開始停放。

其他停放地點(diǎn)如下：阿布扎比（9架）；卡塔爾（4架）；巴林（4架）；沙特阿拉伯利雅得（3架）；約旦（2架）；伊拉克（1架）；科威特（1架）；土耳其伊斯坦布爾、安卡拉和安納塔利亞（51架）；以色列特拉維夫（12架）；塞浦路斯帕福斯（10架）；以及伊朗（2架）。

以色列和美國襲擊伊朗后，中東地區(qū)的旅行者滯留當(dāng)?shù)亍?/p>

對(duì)于那些無力承擔(dān)六位數(shù)私人航空費(fèi)用的人來說，仍在繼續(xù)等待。印度航空和芬蘭航空等航空公司已將航班停飛期限延長至三月底，而阿聯(lián)酋航空等本土巨頭也僅為已預(yù)訂航班的乘客提供少量“遣返”服務(wù)。

對(duì)其他人而言，逃離遠(yuǎn)沒有那么簡(jiǎn)單。許多滯留旅客首先要經(jīng)歷漫長的陸路旅程才能抵達(dá)馬斯喀特或利雅得，而這兩個(gè)城市的商業(yè)和包機(jī)服務(wù)仍在嚴(yán)格的限制下有限運(yùn)營。

邊境口岸擁堵不堪，隨著旅客等待空位，這些中轉(zhuǎn)樞紐的酒店需求也隨之攀升。這種鮮明的對(duì)比造成了巨大的鴻溝：一小部分人可以迅速而私密地離開，而大多數(shù)人則必須面對(duì)不確定性、延誤和少之又少的選擇。

阿聯(lián)酋迪拜市中心的廣場(chǎng)、

多國政府正緊急組織撤僑航班，接回本國公民，其中包括沖突爆發(fā)時(shí)正在度假或途經(jīng)海灣樞紐機(jī)場(chǎng)進(jìn)行洲際旅行的數(shù)千人。

例如，至少有13萬英國公民已向政府登記尋求援助。意大利也不得不派遣軍用飛機(jī)營救該國國防部長圭多·克羅塞托，他于周五晚間飛往迪拜與家人度假。

目前，航空專家強(qiáng)調(diào)，區(qū)域空域的全面重新開放取決于局勢(shì)的持續(xù)緩和以及當(dāng)局的正式批準(zhǔn)。在此之前，包機(jī)經(jīng)紀(jì)人、保險(xiǎn)公司和安保顧問仍然是這個(gè)動(dòng)蕩不安、高風(fēng)險(xiǎn)且利潤豐厚的資源開采市場(chǎng)的核心，而這個(gè)市場(chǎng)只服務(wù)于那些有能力支付費(fèi)用的人。

中東的亞馬遜遭襲擊損壞

無人機(jī)襲擊破壞了亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)在中東的數(shù)據(jù)中心，擾亂了云運(yùn)營，并促使該公司敦促客戶將關(guān)鍵工作負(fù)載轉(zhuǎn)移到該地區(qū)之外。

AWS證實(shí)，其位于阿聯(lián)酋的兩個(gè)數(shù)據(jù)中心設(shè)施遭到直接攻擊，而巴林附近一處設(shè)施也遭到攻擊，造成基礎(chǔ)設(shè)施損壞。這些攻擊擾亂了電力系統(tǒng)并造成結(jié)構(gòu)性破壞，導(dǎo)致AWS阿聯(lián)酋云區(qū)域三個(gè)數(shù)據(jù)中心中的兩個(gè)受到影響。

AWS證實(shí)，其位于阿聯(lián)酋的兩處數(shù)據(jù)中心遭到直接襲擊，位于巴林的另一處數(shù)據(jù)中心也受到損壞。

因此，依賴 AWS 運(yùn)行網(wǎng)站、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)和處理交易的企業(yè)遭遇了更高的錯(cuò)誤率、更慢的性能和服務(wù)中斷。

包括阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空在內(nèi)的海灣地區(qū)主要航空公司歷來在區(qū)域危機(jī)中展現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性。然而，長期停飛會(huì)給機(jī)隊(duì)調(diào)度、機(jī)組人員值班限制以及全球范圍內(nèi)的飛機(jī)部署帶來壓力。滯留在基地外的飛機(jī)可能會(huì)引發(fā)全球航線網(wǎng)絡(luò)的連鎖延誤，影響范圍遠(yuǎn)超中東地區(qū)。

#伊朗戰(zhàn)爭(zhēng) #旅客花費(fèi)巨資包機(jī) #迪拜滯留旅客 #空天論道